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新君越8日上市 越级挑战竞争力几重

(2009-07-07 11:11:17)
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上海通用别克

新君越

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汽车

分类: 车评

    首先需要陈述的是,无论你如何看待上海通用,如今它在中国车市里的意气风发是不争的事实。6月销量60,356辆、同比增长59.2%,以及创半年销量历史新高的288,854台的数据,都是上海通用今年骄人业绩的真实写照。这还不是全部,随着本月8日新一代君越的上市和年底HRV的换代,上海通用还会继续一路高调下去。当然眼前最最重要的,自然是新君越。它的价格、它的定位、它能否让君越品牌重回主流中高级轿车第一阵营,都是我们关心的话题。

    7个月卖了41834台,迅速成为运动型中高级轿车市场的领军者,作为君威系的转型之作,我们已经可以把新君威看作是一款非常成功的产品了。即将上市的新君越同样是一款转型之作,它能否和新君威一样,迅速获得眼球效应并取得同样的成功呢?

2010款 君越

    新君越源于“Buick Invicta(别克展望)”概念车的外形设计理念,完全颠覆了前一代正统官车的形象,对于重点冲击商务和公务市场的新君越来说,这样的转型或许会有一定的风险,不过在我看来,风险远小于市场的认可,因为这种运动化年轻化的风格,不仅是当今汽车界的大势,更是整个社会大环境的真实展现,我相信即便是需要严谨从事的公务员和商人们,也渴望用一些更具有活力的外在形象来展现自己亲民的形象。关于新君越的详细介绍,在这里我就不再多加叙述,感兴趣的话,可以通过我的同事们早前整理的文章来一睹尊容:《上海通用新君越详尽介绍》。重点在于,出自于通用欧洲工程中心主导开发的全球车平台Epsilon II,新君越除了拥有更大的车身尺寸、拥有63千瓦升功率的3.0L SIDI汽油直喷喷V6发动机(别克<美国>官方网站显示,这款发动机的综合油耗为12.1L/100km)和独特的H臂后悬挂外,一份高于同级装配水准的豪华配置单也将成为一大特色。遗憾的是至今我尚未看到先期上市的5款车型的详细配置单,究竟新君越的配置有多么丰富,“豪华”的程度到底有多深,还请大家在上市后,亲自到展厅内一看究竟。不过,在看过别克(美国)官方网站上那长长的配置表后,我还真对国产新君越有所期待。但最令我感兴趣的,却是别克(美国)网站上直接表明的竞争对手们。

competitive

别克(美国)官方网站上公布的2010款LaCrosse直接竞品为雷克萨斯ES350、讴歌TL及丰田AVALON,在具体的配置表对比单上,更便宜的LaCrosse有着更丰富的标准装备

    没错,在美国,通用把新君越的竞争对手直接锁定在了丰田AVALON(即丰田“亚洲龙”,高于佳美的丰田北美地区最高端车型)、讴歌TL和雷克萨斯ES350上,但同时又提供比对手们更低的基础售价。但这并不奇怪,因为实际上,LaCrosse在美国,就是拿AVALON作为直接竞争对手的,用更实惠的价格买到同样高品质的产品,本就是LaCrosse的特色之一。只不过现在越来越多的证据表明,上海通用也将在国内首次为新君越树立这样的形象:脱离传统的中高级轿车市场、直接冲击丰田皇冠雷克萨斯ES350等车型所在的行政级高端轿车市场。

    可是在中国市场,从2005年君越推出以来,它一直是以顶替君威、主打国内中高级轿车市场的形象出现的。在消费者心目中,它的竞争对手一直是领驭雅阁凯美瑞这类主打公商务的行政级中高级轿车。现在要把目标放到更高处,消费者会接受吗?市场会接受吗?

competitive

    其实,倒不是说新君越在自身实力上有多么不济。从外观设计到内饰工艺到底盘结构再到配置标准,如果站在雅阁、凯美瑞这一层面,的确有点不再合适,如果站在行政级高端轿车这个平台上看,新君越也可以不逊于任何一款竞争对手。关键在于,别克的品牌价值和君越多年来在中国消费者心中形成的固有形象,能否给予新君越足够多的品牌力支撑,换句话说,上海通用这次打算让新君越卖多少钱——消费者乐于接受一个更大更靓更豪华更舒适的新君越,也乐于接受一个定位更高更有面子的新君越,但要是因为定位的提升而使得价格也提升到皇冠的档次,那可是消费者最不乐意看到的。

    好吧,卖多少钱。这才是关键中的关键。

    事实上,既要承接前代产品留下的品牌价值,又要树立新的形象,同时又必须避开与直接和间接竞争对手们正面交手的机会,并且还不能损害到新君威和林荫大道的市场份额,新君越的定价实在不是个容易的事情。

    参考指标一:新君威的存在

    不同于早前君威和君越间的代差关系,如今的新君威仅仅上市7个月,销售业绩正红得发烫,新君越的价格线决不能与之有太多瓜葛,特别在2.4L排量这条基线上,入门级新君越的售价若低于新君威2.4L旗舰版24.59万元的售价,那么势必会对其产生负面影响,甚至可能干扰到2.4L精英型及新君威后续其他车型的销售;

    参考指标二:林荫大道的市场份额

    作为别克品牌在华的顶级车型,林荫大道称不上成功,但上海通用从没有表示会因为新君越的出现而停止其销售。现有的四款车型售价区间在30.89~46.89万元之间,主力车型为34.89万元的2.8L精英版和39.89万元的2.8L豪华版。与指标二的情况正相反,如果装备有3.0L SIDI汽油直喷V6发动机的顶配版新君越,售价高于2.8L精英版的林荫大道,那么同样会对林荫大道的销售产生负面影响;

competitive

    参考指标三:最直接的竞争对手们

    目前中国市场没有AVALON,丰田品牌在华的最高端车型是皇冠,所以毫无疑问,新君越最直接的竞争对手就是皇冠,其32.8~50.2万元的市场指导价,或可看作新君越最具参考价值的报价。不过正如在美国本土,LaCrosse售价低于AVALON,加上君越品牌附加值尚不如皇冠,要让新君越的起点设在30万左右的话,也是任何一方都难以接受的。至于ES350和讴歌TL这类美版竞品,因在中国尚未国产,实际上不具备参考价值;

    参考指标四:豪华品牌的入门级车型

    在中国这个特殊的汽车消费国度里,车好不代表一切。大量事实表明,在同样价格下,“宁做凤尾不做鸡头”的思想时常左右着一个人的选择方向。不管是25万起步,还是以30万作为主力销售区间,不管上海通用选择谁作为直接竞争对手,在这些价格区间内,新君越的份额不可避免地会遇到宝马320(318)、A4L 2.0T(还有即将上市的1.8TSI)、奔驰C200K这些车型的威胁,哪怕这些车型提供的舒适性配置远少于新君越。而这也是上海通用最难把控的问题,因为无论如何,此时的决定权完全在消费者手里。

2010款 君越

    25—35万,这是上海车展期间,上海通用向公众透露的价格区间。不出意外的话,新君越的价格很可能就在此范围之内。进一步回顾上海通用对新君威的运作及其定价策略,结合上述几项参考指标,25.59—34.59万也许更准确一些。在销量数字方面,因产能、售价、定位等因素的制约,短期内可能并不会有太突出的表现,不过从中长期看,只要国内车市的状况稳定,每月4000台左右将不会是难事。

    上海通用很明确,新君威的任务,就是服务于广大的坐在前排的私车主,提供一个动感且舒适的产品,新君越的重心则在于平衡前后排乘员,甚至是优先照顾后排乘员的利益。你想要的仅仅是个人的驾驶乐趣?好吧,新君越不是给你的;你要待人接物迎来送往大小领导?好吧,新君越可以是你的选择之一。

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