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新君威热闹过后 谁将成为第二匹“烈马”?

(2009-06-18 10:14:41)
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汽车

评论

新君威

马自达6

马自达睿翼

锐志

迈腾

蒙迪欧致胜

思铂睿

销量

分类: 车评

    “烈马”,并非不可驯服之兽。此处所指,即为新君威这般当红之“黑马”。它的成功转型,它的优良品质,它的品牌强势,它的适当价格,均成为其扶摇直上并坐庄运动型中高级轿车市场销量老大的必要条件。但,不若过去五年多来的另一“庄家”马自达6,半年多的突飞猛进不足以就此奠定新君威的领者地位。市场的先行者、产品的换代者以及即将入伙的挑战者,都盘算着如何在这个越来越大的市场中获取越来越大的份额。2.0T的推出,不过是新君越新形象第一轮展示的结束,接下来,谁将继新君威后成第二匹“烈马”?或者,谁将干脆挑新君威于马下,取而代之为运动型中高级轿车市场新领袖?

    在华当打之年的迈腾,正扮演者追赶者的角色

    迈腾,或许真如一些网友所说,“慢腾”。纵然被一汽大众的宣传渲染得完美无比,纵然在部分网友心中已是“神车”一部,但两年来的在中国市场上的销量并没有给足迈腾面子。从下表中可以看到,最近一年来,迈腾的月销量始终保持在4000台左右,只是在今年初,国家一系列利好政策的推动下,伴随着车市整体的火爆,和新配置新车型的投放,才令这一数字首次两度突破5000整数关口。但和新君威一举突破6000台的成绩相比,似乎还差了那么一点。

迈腾销量表

    不过我认为,在中国市场正值当打之年的迈腾,并不见得就没有机会赶上新君威,最起码迈腾本身的工艺水准,不亚于去年下半年才正式投放欧洲市场的。经过近两年的国产化运作,产品的成熟性、稳定性得到加强,保有量的增加也使得制造和维护成本也在逐步降低,直接反映到市场层面的,即是迈腾售价的不断下降。根据太平洋近三十个分站对市场终端的报导,目前在国内主要城市中,迈腾售价的实际优惠幅度均已经在一万元以上。这在很大程度上挽回了上市当初消费者对其售价质疑的负面影响,并有助于利用价格性能比吸引一部分原本犹豫不定的潜在消费者。此外,3月起投放的2.0T车型和全面升级的DSG双离合变速器,都为迈腾进一步提升了科技含量。而实际的售价也已较指导价优惠了一万元以上。

    话说回来,持续的价格优惠,或者进一步加大的优惠幅度,实际上都不会对迈腾的销量有本质的提升,相反却有可能对迈腾的品牌价值带来不利影响。相比一汽大众也不希望仅仅依靠降价来实现量的增长。此外,除了动感稍逊的外观,产品线的特性也限制了迈腾在销量上的突破。技术革新后,迈腾1.8TSI+2.0TSI两种排量7款车型的产品线,数量上与目前的新君威相同,但实际上能够得到消费者关注的仅为其中的部分车型,在具体产品的用户定位方面也不如新君威那般精准;而涡轮增压的发动机,虽有直喷技术作为卖点,但其维护费用的相对高昂至今让相当一部分消费者无法接受,再加上上海通用还有多款后续车型将不断推出,迈腾产品线的局限性显露无遗。目前来看,已经进入产品生命中期的一汽大众,在无法扩充产品线的情况下,要想在终端销量上有所突破,不仅要寄希望于中国车市的持续热销状态,更需要从提升产品力的方面入手:如何把看不见的技术优势有效地导入消费者的意识中,如何提供更为优质优惠的售后服务保障,如何给自己的产品制定一个更为形象鲜明的定位。

    一汽丰田锐志长安福特的致胜,已经通过自己的方式,退出了头名的争夺

    V6发动机、6档手自一体变速器、后轮驱动、皇冠平台,Mark X在日本本土外的唯一产品,一汽丰田的锐志本应得到更高的市场反馈。可事实是,自2005年底上市至今,无论市场怎样大起大落,其销量始终保持稳定,不仅如此,下表中可以看到,在今年这个出乎意料的市场环境下,锐志的销量更是出现了一定程度的下滑。

锐志销量表

    论品牌影响力,丰田在国内的名望不比大众差;论产品品质,在解决变速箱漏油的问题后,锐志在车主中一直保持着较好的口碑,属于丰田在华难得投放的一款“厚道”产品;论产品周期,锐志尚未到更新换代的时候,其性能依旧有着一定的优势;论细分市场,前有马6现有新君威,都证明了个人为主导的运动型中高级轿车市场规模在迅速增大。那么是什么原因,导致了这款车始终无法获得消费者认同?

    恐怕售价与排量,是锐志无法逾越的障碍。

    锐志得以国产,一定程度上是一汽丰田为了平摊皇冠平台成本所致。后驱平台的制造成本、高于同级车平均水平的动力总成,已经让锐志“屈尊”于20—25万区间,精于成本控制和市场营销的丰田,能让一款销量本就不高的产品在上市三年多之后,依旧保持较高的售价水平,本身就说明了这款产品的成本难以下调。在这样的结果中,品牌忠诚度原本就不高、对操控与动力又不过于追求的消费者,自然会跑去对手的阵营。早前马自达6的不断降价就已经给了锐志不小的压力,新君威的上市又加剧了锐志销量的下滑。至于排量的问题似乎就更加简单,略懂一点的人都会把2.5V6看作是大排量,把大排量等同于大油耗,这样的观念更容易被“不懂车”的人接受,加之一般消费者“2.0市里面开开就足够”的普遍型思维,更容易把锐志推向一个尴尬的境地。只是当下一代的Mark系列在日本上市的时候,不知道一汽丰田还会不会继续拿来国产化。我倒是希望一汽丰田不要因为锐志的平庸表现而失去对运动型中高级轿车市场的信心。如果能够找到更有效的成本控制手段,相信下一代的锐志会得到市场的积极反馈。

    从今年开始,蒙迪欧致胜的销量在小幅攀升。但这并不意味着它有更美好的前景。这么说吧,都已经把价格调整到这个份上了,要是再不榨出一点销量表示表示,那么这款在欧洲风风光光的运动型中高级轿车,就真的毁了。只是不知道为什么到现在为止,长安福特也没有针对市场的反馈,对致胜进行必要的升级调整。

致胜销量表

    马6家族,挑战君威第一车?

    风风火火宣传了一年,距离公布首批三款车的价格也已过了三个月,但至今在大街上也极难见到其踪影,甚至已经逼得相当一部分等不及的消费者“跳槽”去了新君威或者迈腾的阵营。但我认为,马6家族依旧有着压倒新君威的能力。

    是的,马6家族,并非睿翼孤军奋战。不管怎么说,仅靠目前的一个排量三款车型,睿翼绝没有压倒新君威的能力,上一代马自达6在2.0升排量上搭建起来的入门级消费区间,将在未来的至少大半年内,为马6家族提供基本的销量保证,只要第一代马6能够维持在月销4000台以上的水准,步入正轨的睿翼就会有足够的空间来完成高端市场的争夺。我们不要认为,新君威的出现和迈腾的降价会抢走睿翼的客户群,我们还要看到,整个市场仍在扩大,对运动型轿车的需求仍在增加,即便是增量,也足够提供给睿翼去消化,更不要说原本就对睿翼抱有很大期望的持币待购者。

马自达6销量表

    实际上,从一汽马自达官方组织的试驾活动,到各地4S店接待的试驾个体,整体上都对睿翼在操控方面的进步表示了肯定。现在市面上对睿翼最大的不满,无外乎有价无市和售价偏高两点。或许新君威咄咄逼人的态势会加速一汽马自达在产品线方面的优化,尽快推出更具吸引力的车型,以保证它不至于在上市之初就被对手甩开太多。当然同样可能的是,致力于打造高端运动型轿车形象的睿翼,未必会跟着新君威的节奏出牌,现阶段销量不是首要追求的目标,如其口号“技·高一筹”,意图通过技术层面的优势,赢得那些真正懂车的人。

    只是比较担心的是,打着“中高级轿车新主流”旗号的睿翼,已经把自己的雄心壮志伸展到了商务车领域,期望在这样一个细分市场里也能争夺到一定的份额。这样的战略是否真能有所收获,还是会像致胜那样因为定位的模糊而毁了自己的大好前程,现在很难下定论。但不管怎样,在目前的中国车市,马6家族是最有可能在数量级上与新君威一较高下的。

    东本的狠角色 “烈马”,或者“菜鸟”

   欧版雅阁,到SR-9,到讴歌TSX,到现在中文名为“思铂睿”,如果称之为本年度最神秘的一款上市车型,恐怕一点不为过。因为东风本田成功的保密工作,直到今年的上海车展,我们才确定了传说中的东风本田首款中高级轿车就是这样一款车。不同于广汽本田雅阁的是,它从谣传一开始就已经定下了运动型中高级轿车的基调,并且,是一款定位高端、目标直指宝马3系奥迪A4的产品。一度有传言它将配备2.4和3.5升发动机以冲击30万元以上的市场。于是,问题随之而来了。

SR-9

    你可以把它看作是一批“烈马”。因为它有着讴歌的血脉。作为本田在北美的高端品牌,讴歌也的确瞄准了宝马3系。但是,首先在技术层面上,东本的思铂睿是不可能配备讴歌看家本领SH-AWD四驱系统的,更重要的是,即便有了“劳模”刘德华的倾力支持,讴歌在中国的市场拓展远称不上成功,昂贵的价格和极少的销售网络,极大地限制了讴歌在华的认知度和销量,这样一来,又有几个人会对思铂睿的背景津津乐道呢?又有几个人会因为思铂睿的讴歌血统进而认可它的假想敌呢?

    定位是决定价格的因素之一。好吧,如果把思铂睿看作宝马3的对手,那么售价显然不可避免的会高于实际上的同级对手们。在此前的媒体报道中,猜测30万以上有之,猜测25万以上的亦有之,就是没有猜测20万“平民价”的。如此一来,恐怕在中国消费者还没有搞清楚讴歌是怎么回事之前,就已经把思铂睿给“毙”了——这么一款“空降”而来的车子,就一定比新君威或睿翼牛叉?更何况它还是个日本车——要是真的这样想,思铂睿就算再有本事,也就只能是个“菜鸟”的命了。

    且慢。

    东本,这个有本事把CR-V卖了两年还依然排队等车的企业,是这么没有生意经的吗?有兴趣的网友们,百度或者谷歌一下,看看到底有多少思铂睿的消息来自官方确定的消息。实际上,就连上海车展期间,东风本田都只是把SR-9低调地摆在展台一角,根本没有像大众宣传高尔夫6那般大张旗鼓。定位宝马3、定价30万,没错,东本的确通过媒体向公众传达了这些信息。但仅此而已。车型来源、具体参数、动力搭配等等,东风本田都还没有给出一份像样的详细的说明。至今也还没有正式举行大规模的媒体试驾活动,以进行第一轮的宣传造势。

    在我看来,不时传出的消息,甚至就是东本通过媒体来打探市场的反馈。也许东风本田对这款车的真正定位,就是一款定位于高端运动型中高级轿车市场的车型,类似于一汽马自达对睿翼的定位。利用宝马3和讴歌来拔高自己的形象,也是汽车企业们常用的手段之一。有报道称,今年4月,东风本田申报了7款新车型,其中包括了两款2.0升排量车型和5款2.4升排量车型,这可以看作是东本的思铂睿将会先期投放这7个车型品种,不是早前有消息称的3.5升大排量车型。至于其实际的售价,综合上面的描述,竞争对手的实际情况以及与广汽本田雅阁之间的定位差异,也许会在21到27万元之间,毕竟思铂睿没有绝对的优势领先于新君威最新推出的2.0T版本,更不用说入门级的宝马318已经进入28万元价格区间的事实。

    当然,在厂家都没有详细说明这款车的具体情况前,一切都还是猜测。通过目前已知的消息能够确定的,就是这款车的确有着一个不错的运动化底子,具备了挑战新君威和睿翼这些车型的潜质。究竟它能不能延续CR-V的神奇表现,只能等到明年的今天才能有个结果了,毕竟,就连中国最资深的汽车老记们,接触过讴歌TSX的也没几个。

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