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BMW完美体验之X3

(2007-05-27 22:34:42)
分类: 车评
 阴错阳差,我选择了X3作为体验对象。因为我原本的目标,是X5——BMW冲击豪华SUV市场的开山之作,也是当今豪华SUV市场的翘楚。但是,在我之前登记的先生,选择了X5,在销售人员的推荐下,我尝试了X3。

    长话短说,在320i狂飙到蠡湖大道尽头,掉头转弯后,一行人按照要求,更换车辆。我坐进了X3。

静态观察

    X3实际上就是目前BMW入门级的SUV,外形与X5类似,但体型却小了一圈。这样也好,比较适合身材略小的亚洲人,同时也能让直列六缸的发动机更好地发挥作用。只是一直以来,X3的前大灯设计和C柱与D柱间突然上扬的侧窗,总是让我有点耿耿于怀,并不是十分顺眼。坐进车内,还是一如既往的BMW式精良做工和细腻质感。黑色的中控台给人一种强烈的驾驶欲望,而米色真皮的座椅舒适性和包裹性同样出色。毕竟是SUV,座椅调整到最佳位置,前方和左右的视野相当开阔,厚实的A柱也没有阻挡多少视线。但遗憾的是,同样属于入门级,和320i系列相比,眼前的这款X3顶级版本的3.0i在配置方面,却显得有些吝啬了,没有双区自动空调,没有后排出风口,没有即时油耗显示,而在更低的2.5i上面,甚至连空调都简化成了手动空调。对于一款豪华SUV来说,这样的配置的确有点对不起它60万左右的价格。但好在它在主被动方面的配备一点不含糊,这应该说是德国人一贯的作风。对于他们来说,一辆车最重要、最根本的东西,就是优异的操控和全方位的安全保护。这其实也是我所赞同的观念,但要改变中国人对车的看法,还是需要一段时间。

动态体验

    简单地讲,X3完全继承了BMW在操控方面一贯优异的表现。在车队回程之前,领航员就征询了我们的意见,决定利用空旷的道路首先进行高速奔跑。我的X3在队尾,同时也是排量最大的一款车,和驾驶320i一样,缓缓启动,不急于加速,待前面的530i跑出足够距离后,我又一次一脚将油门踩到底。3.0L直列六缸发动机迅速全面爆发,又是几乎在6000转换档,车速的提升比320i更快,不知不觉间,时速已经稳稳地超过150km,并且还在不断地向上窜升。如果不是路况和车队的原因,我非常渴望尝试一下它的极限。即便在这样的速度下,SUV的高重心仍然没有影响到X3的高速稳定性,驾驶它就如同驾驶320i一样的随心所欲。在一个路口,由于红灯,我成为停在斑马线前的唯一一辆车。肆意狂奔的大好机会来了!绿灯,就像是赛道上的发车信号,松刹车,踩油门,又是一阵阵磁性的声浪刺激着肾上腺素的分泌。不到10秒,时速就突破了100km,更为强烈的推背感一直延续到松开油门。看到前方的车队停下等待红灯,我还是习惯性的提前减速,不过同样的处理方式,可以感觉到X3的刹车性能比320i更出色。进入车辆较多的路段后,几次变线的表现也是可圈可点。我有意识地用相对比较激烈的变线方式,但硬朗的悬挂和底盘令车身侧倾的幅度相当小,同时预张紧安全带将身体牢牢地固定在了包裹性能出色的座椅上。

    当车队返回到体验中心停车场。激情澎湃的心久久不能平息。这样的驾驶体验实在是太短暂了。但就算这短短20多公里的路程,也足以让人爱上BMW,爱上它的驾驶感觉。并且,因为偶然间的X3驾驶,我对X3的感受也有了180度的转变。看来,在并不讨我喜欢的外表下,同样是一部令人振奋的奔跑机器。

    午餐后,我又欣赏了来自北京的BMW专业车手驾驶X3的场地演示。在这个过程中,我看到了X3的四驱系统在特殊条件下的强大作用和高度坚固的车身架构。进一步加深了我对X3的美好印象。于是我问自己,如果有了那么多的资金,会考虑它吗?

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