北京南站宽敞明亮的候车室

前些天，有机会感受了一下京津城际快速铁路，让我对北京南站的巨大变化印象深刻。从破破烂烂的临时站，到科技与人文并举的亚洲第一站，我感受到了铁路的发展，时代的变迁。

破烂的“煤矿车站”成为历史

第一次去北京南站，是去那里坐火车到十渡玩。去的那天正好赶上下雨，感觉特5路车绕了很久才绕进一小胡同里。黑乎乎的站前广场，到处都是黑黑的积水。进去的站台也挤挤的，黑黑的。从候车室去月台也颇费周折，窄窄的通道挤满了扛大包的民工，感觉像是进了煤矿。

之后几次是去南站换车，也是觉得破烂不堪的地方。最后一次去旧北京南站，使他即将推出历史舞台的前夕。据说，这里还成了几部影视作品的取景之地，有些老上海火车站的味道。再过了一段时间，坐火车路过北京南站时，看到光亮的穹顶，正在修建的层层立交桥，心里满是期待，“亚洲第一会是怎么样呢？”。

北京南站以前叫永定门火车站，旧时称马家堡火车站，建成于1897年，距今已经有100余年的历史。旧北京南站是指1958年建成的一座临时车站，当时设计的使用期限仅为10年，在它“退役”之前，已经超期服务了38年之久。

2006年5月9日23时9分，2141次列车驶离北京南站，这座始建于1897年的百年老站退出了历史舞台。记得那时候的新闻报道说，新北京南站将是堪称中国铁路最现代化的火车站，将是集铁路、公交和地铁为一体的交通枢纽。

北京南站效果图

亚洲第一站惊艳登场

2008年8月1日，当总面积达32万平方米的新北京南站正式投入运营时，我看到了新闻报道感觉用惊艳来形容是最恰当的了。它的大气，方便的换乘，颇有人文和艺术气息的装饰，高科技的设施，以及人性化的管理，给我了很大的期待。

其实，早在2006年1月28日，新北京南站就破土动工了，是按照世界一流标准设计和建设的现代化大型客运车站，设计使用年限为100年，由地上两层、地下三层组成。设计为北京市最大，也是亚洲最大的火车站。当时看了报上的设计效果图，感觉它的设计风格根本不同于方方正正的传统火车站，更像是展翅待飞的航站楼。

第一次感受新北京南站之前，我心里的南站是一座“椭圆形的现代化火车站，集高速铁路、地铁、市郊铁路、公交汽车、出租车等各种交通方式于一体的城市综合交通枢纽”。

那天，我第一次要去感受我国第一条时速350公里客运专线——京津城际铁路，我带着看看新南站和高速列车的双重期待来到了这里。

飞一般的感觉

这是一件实用的艺术精品

踏进北京南站，我首先感受到的便是那份大气，穹顶呈椭圆形状展开。走进大厅，换了几次电梯，来到候车厅，有种身处机场航站楼的舒适感。宽敞明亮的大厅，高档舒适的沙发座椅；不断滚动播放的电子显示屏，随处可见的电子指示路牌。印象最深的是排着队，整齐着装的清洁员阿姨，还有那漂亮的，面带微笑的候车小姐……

脏乱、吵闹、人满为患的北京火车站景象在这里竟然找不到一点影子。果然不愧于亚洲第一的美誉，北京南站不仅大气磅礴，细节中充满了人文内涵和人性化元素。

在高速列车上的杂志上解读了新北京南站，说是“与传统的铁路客站相比，北京南站的建设体现了功能性系统性、先进性、文化性和经济性的深刻内涵。”

    在功能性上，以方便旅客使用为前提，而不是方便车站管理。人性化的快速候车，这是新的理念。

　　在系统性上，它以铁路客站为中心，实现铁路与城市地铁、公交、出租车等其它交通工具的无缝衔接。这是创新，或许也是趋势。

　　在先进性上，它具有前瞻意识，高科技满足了节能、环保和可持续发展的要求。

　　在文化性上，它把交通功能、时代特征与地域文化都融在了一起，成为了有文化和精神的建筑。

在经济性上，它系统考虑了寿命成本，把铁路客站建设成为资源节约型、环境友好型车站。

跟随我的镜头一起去感受一下吧。

“京津咫尺间”成为现实

VIP休息室

自动售票系统

没想到这是卫生间吧？

还能一窥驾驶室

乘务员很漂亮，不好意思拍正面