城市车辆增长速度太快了，大连的机动车辆已经增加到50万辆。
在大连城市拥有25万辆机动车的时候，城市道路还能适应车辆的正常行驶，当车辆的增长翻一番时，你可能不知道，大连的城市道路依然如故，没有明显增长，道路上的塞车堵车司空见惯就不足为奇。
二十年前的北京，整个城市正在进行城市交通道路的立交桥建设，经过这次大规模建设，北京的立交桥成为北京的一大景观，那时的北京交通并不显得拥挤。多年以后的今天，北京的交通状况成为北京城市发展的问题，于是北京开始了公共交通建设，地铁已经建设拥有最新的5号线路，以缓解交通压力。
大连一直被称为全国交通管理的典范。那时全市的交通顺畅，车辆行驶井然有序，外地游客赞不绝口。
这种状况很快就被日益快速增长的车辆所终结，每当早晚上下班高峰时，车辆拥挤不堪，车辆涌在并不宽敞的的道路上，痴呆、无精打采、步履艰难，仿佛这个城市也失去了生气。
一九八八年大连建成香炉礁立交桥，这个上下四层、八条支线的全国最大的互通式立交桥，还获得了质量银奖，实在是让大连人兴奋了几年。
至今二十年过去了，物是人非。机动车由原来的二十万辆猛增到五十万辆，香炉礁桥不堪重负，再也没有了当年的辉煌和大气。
二十年来，大连除了建造了五条“立交桥”（黄河、桃源、东北路延伸、长春路、春柳）外再也没有见到桥梁建设的新举措。这些立交桥很可笑，既无复式交叉，有无引桥相连，行家眼里只是“一段高架桥”，长春路不足1000米，春柳只是一个涵洞而已。这点事本来稀松平常，却被当时大连媒体渲染的沸沸扬扬，大家一直沉醉在这如花似锦的赞誉之中，大连市政府这一“晕”就是二十年。
二十年里，只有新型集团考虑到泡崖小区居民出行不便（更多考虑是便于销售旗下的商品房），在友谊街建造了立交桥，遗憾地是受限于财力，当时的桥只能是双向两车道。事过如今，车流在桥上拥挤不堪，政府终于决定扩建这座立交桥了。你说政府你当时做什么了？劳命伤财，让老百姓心里不佩服。
每逢周一早上，上班族都要冒一身冷汗，开车的、乘车的都是心怀焦急。车挨着车，痴呆慵懒，一步三停，整个道路就像是“车展”，路人有兴趣会细细欣赏车的每一个细节，一览无余，哪还用上什么车展？可你仔细往车里一看，天啊！车里人大多是怨愤、焦急、无奈，你说这和关禁闭有什么两样？！都说人患了心血管疾病可怕，脑血栓可以置人于死地，如果一个城市的交通患上脑血栓，这个城市的后果呢？
当今农民瞧不起城里人，说城里的生存压力大，失业下岗，物价飞涨，堵车堵心，时间长了折寿，这话有道理。
北京解决交通拥挤问题举措之一是大幅度降低公交车乘坐成本（取消月票），十字路口修建复式立交桥。你一定听到
“北京的桥”这首歌，这首歌就是赞美北京的立交桥，它的确疏导了日益增长的车流。
发展立体交通道路当属上海、广州。上海闹市主要街道都有高高在上的立式交道，广州的立式交道漫长，每个街口都有进出口，所以远距离行驶不觉堵车。厦门临海的一段交通堵塞严重，政府在海上建了一段高架桥，交通变得通畅。这座桥建设的很美丽，为海上增添了新的景观，游客们赞美不已。
大连交通道路没有上升到立体高度来解决，只停留在平面几何层次上，让人费解，大连每年的财政收入在全国都是数得着的。
大连的交通堵塞已经成为社会问题，以百合山庄至会展路段，凌水、杨树沟、黑石礁、医大医院等几处堵车严重，建了那么多的小区，却不增加道路容积，不堵车才怪呢！
甘井子至五一广场路段，椒房、金家街、香炉礁立交桥等几处堵车严重；辛寨子交叉口是旅顺北路的瓶颈，双排四车道绝对满足不了车辆通行的需求；马兰广场至家乐福路段的交通大学路段堵车严重；此外还有桃源街、三八广场周边、中山广场友好广场进出口、英华街路段、南石道街交叉口、香炉礁桥下交道口等等。你想大连才多大啊？
1996年去曼谷时，一个泰国人谈起曼谷交通堵车说，他一般都是早上开车6点钟左右到公司，然后躺在办公桌下的睡垫上休息至8：30再上班。半个小时的路程如果在上下班高峰需要花费2个小时，很不划算。当时我觉得是东方夜谈，所以一笑了之。十年后的今天，没曾想这把悬剑竟然亮在我们大连的头上！
大连城市建设还有许多事情要做，但是解决交通道路问题已经是刻不容缓。
最近两则消息一喜一悲，喜的是大连地铁规划已经完成设计，明年底有望投入建设；悲的是沈阳地铁已于2005年底施工，预计2009年底运营，大连比沈阳整整落后四年！
当局者可以平庸，但是交通道路建设不能平庸。
心中装着老百姓，解决道路堵塞这件事不难，甚至可以放大政府的政绩。
为什么没有行动呢？闭门三思，不得其解。
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