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高油价与大拥堵催必生绿色交通

(2011-03-30 00:04:59)
标签:

汽车

分类: 车风魅影

高油价与大拥堵催必生绿色交通

文/滾滾車輪

 

国际原油价格屡屡突破100美元一桶大关,致使发改委对国内的成品油价不断上调,93号汽油在全国各大城市终于突破了7元/升,上海超过了7.39元/升,北京更是超过了7.45元/升,汽油价格飞涨不断增加着有车族的消费压力。但高油价时代的来临并不能冲垮强大的用车需求,消费者只能无止尽地从荷包中掏出更多的人民币,来缓解这样令人无奈的矛盾。

 

而更令人无奈的是汽车拥堵,长长的红色尾灯、连绵不绝的车队、漫长的等待与龟速般的前进,还有一直往前走的时间表和一直往下掉的油量表,着实让人头疼不已。堵车对于经济、环境和心理的影响极大:据计算,堵车三分钟的油耗大约相当于正常工况开动1公里。以中型车每百公里油耗10升计算,每三分钟因拥堵产生的油耗是0.1升。以北京93号汽油每升7.45元来计算,每三分钟的拥堵成本是0.745元。平均每月22个工作日堵车时间1小时,那么仅堵车油耗消费就高达327.8元,而北京这类城市的月均拥堵成本则高达60亿元。

 

其次是尾气的排放问题。汽车在怠速情况下,一氧化碳的排放量是正常行驶时的两倍,碳氢化合物则是正常行驶的三倍。由于排放废气多,造成空气混浊,阴霾天增加,城市环境急剧恶化,这同样加剧了环境治理的成本负担。对于每天堵在路上的人来说,车辆因为超车并道引起的追尾刮蹭等小事故带来的时间和经济损耗,将会波及所有人员。同时,长时间交通拥堵给人民造成的心理压力也日益严重,交通拥堵问题将展开“蝴蝶效应”的翅膀,形成一个巨大的海浪影响我国的汽车产业。

 

鉴于此,北京展开“限购令”政策,希望以降低汽车保有量的增幅来缓解交通压力;广州、重庆等各地都开始酝酿汽车治堵方案出台,包括限购、上调油价、公交优先、重点支持新能源汽车的发展等等。笔者认为,要治堵,要先疏路,在加强道路建设与附属设施完善的同时,提倡绿色交通,扶持鼓励新能源车型,要疏更要导,引导交通朝向绿色的模式发展,减轻道路与环保的压力。

 

目前,鉴于国家积极鼓励支持新能源车型的研发和生产,部分企业已经开始对旗下新能源车型和电动车型实施销售,最早推出的丰田混合动力车型已经广获认知,而比亚迪搭载全球首创车顶太阳能电池充电系统的F3DM双模电动车也已面向个人销售,纯电动车e6也已投入出租车规模运营,纯电动大巴K9也先后在深圳、长沙投入试运营。近期,比亚迪在欧美等地的动作频繁,与奔驰开展的合作也有了新的进展,用实际行动履行着所提出的一整套城市交通电动化方案。

 

笔者认为,公共交通出行是最绿色的交通方式,而非盲目地使用单双号限行和限购令,事实证明这样只会起到反效果。香港、东京等大城市的汽车保有量远高于我们某些城市的汽车保有量,但为什么他们不堵,我们却如同堵城?原因就是合理的交通设施、优越的行车素质以及完善的公共交通,公交大巴能方便快捷地到达任何一个地点,并且绿色环保,这是我们应该极力推崇的交通方式,但传统公交车也是城市污染的大户,一部公交车的能耗及排污量相当于30辆私家车,10辆出租车,而采用诸如比亚迪K9这类的纯电动大巴作为公交车既能缓解拥堵又解决了城市污染问题。经测算,比亚迪K9在开空调的情况下,每百公里耗电为120度,即便工业用电价格提高到6角一度,K9运营一百公里只花费约72元人民币。按大巴一年运营353天,日行距离250公里计算,K9年耗电约6.4万元。而普通的燃油大巴开空调行驶百公里约耗油40升,以现今的油价计算,一年的油钱是22.1万元。也就是说,如果用电动大巴替代燃油大巴,一年的油费就可节省15.7万,燃料消耗成本还不到同类燃油车的1/3,环保又经济。

 

我们一直期待着,油价能够不再涨,道路能够不再堵,排放能够不再多,公交可以足够广泛,电动车可以足够便利,人们可以足够自觉,绿色交通也能够提早到来。

 

 

 

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