每年的年底都是各大船东调整航线以及运价的高峰期，今年又因金融危机的影响，所以调整力度之大前所未有，今摘录以供职业交流：

阿联酋航运调整远东/中东/印度/欧洲航线：

据悉，阿联酋航运近期将终止一条连接中东和印度地区的远东/欧洲1号航线（AEC1）的运营。目前韩进海运和胜利航运在该航线上租赁舱位。与此同时，阿联酋航运近期将对远东/欧洲2号航线（AEC2）进行调整，增加航线在中东地区的覆盖度，并通过中转，连接印度地区。2号航线调整后，将撤销在厦门港的挂靠。

EVERGREEN 长荣将调整远东／美西航线：

　长荣预定自明年1月上旬起，调整远东/美西航线（China/South U.S. West Coast/China Service，简称CPS），将加靠天津港，以扩大港口覆盖率，并提升市场竞争力。

升级后的远东/美西航线，将维持由五艘5000─6000标箱的船舶，担纲每周一班的定期巡航服务，巡航一次共计35天。首班船由“荣钦轮”于明年1月2日自天津港首航，沿线靠港顺序为：天津─上海─宁波─青岛─洛杉矶─奥克兰─天津。

　　长荣海运总经理颜火燿表示：“调整该航线是为了因应大陆华北地区畅旺的货载需求，天津为华北地区之重要港埠，加靠天津港，将可快速的协助当地货主，将货物运往美洲，或连结长荣的其它航线，运往世界各地。”

MAERSK马士基明年初合并欧洲区间航线：

马士基航运（MAERSK）宣布明（二００九）年初将欧洲区间航线与世界各地的支线合并为-多贸易服务（EUROMED）。 

马士基表示将通过单独、有效的产品提供可靠的港口覆盖，在北向服务中，该航线将覆盖亚历山大（埃及）和阿什杜德（以色列），从而为这一重要的冷藏货柜市场带来独特和创新的解决方案。 

　　EUROMED 服务将来自南美、北美的冷藏柜货流以及欧洲内的货流组合为一个﹁钟摆环﹂。 此新航线优选现有网络，部署了四 艘载力 2200 TEU 的船舶，通过规模和以经济速度进行运营的能力实现高效服务。 

　　EUROMED 将从明年一月五日阿什杜德（以色列）的 Maersk Buton 航次 0904 逐步实行。 

　　此一欧洲港口区间航线靠港序如下： 不来梅（德国）、唐迦（摩洛哥）、焦亚陶罗（意大利）、亚历山大（埃及）、阿什杜德（以色列）、瓦伦西亚（西班牙）、佛烈斯多（英国）、鹿特丹（荷兰）和布莱梅（德国）。 

MSC       地中海航运削减欧亚航线运力：

为应对日益萎缩的货运量，地中海航运决定终止运营一条亚洲/黑海航线。据悉，此前该航线已经由于货运需求急剧减少而削减了运力投入的规模。据介绍，黑海航线停运后，地中海航运将通过调整另外两条航线来弥补和衔接航线运营。这两条航线分别是亚洲/西地中海航线和亚洲/东地中海亚德里亚航线。航线调整后，地中海航运在该地区的每周运能将减少2000TEU。

EVERGREEN长荣等公司终止中国海峡/印度合作航线运营：

由长荣、阳明海运和萨姆达拉等三家公司合作经营的中国海峡/印度合作航线，近期将终止运营。该航线目前共投入5艘1500TEU-2000TEU运力。航线终止运营后，长荣和阳明海运将通过其远洋干线来承运中国海峡至印度地区的货物。而萨姆达拉则将以舱位租赁的方式，通过赫伯罗特的中国/印度航线以及商船三井的新加坡/印度巴基斯坦航线，经营该航线的运输业务。

MISC马来西亚航运将独立开辟一条亚洲/南非航线

自终止与太平船务和川崎汽船在亚洲/南非航线上的合作后，马来西亚国际航运日前宣布将独立开辟一条新的亚洲/南非航线，从明年三月份起投入运营。据悉，马来西亚国际航运今年早期已在南非市场布局，并将当地运营网络升级，下一步该公司将提高亚洲/南非航线在亚洲地区的覆盖度。马来西亚国际航运同时表示，公司不排除与太平船务、川崎汽船通过舱位互换的方式在该航线上继续合作。 

大联盟与新世界联盟合并欧亚航线

　据悉，大联盟与新世界联盟将合并双方各自在欧亚航线上的一条航线运力。合并后，双方在欧亚线上的航线运力将由原先的18艘船削减到8艘6000TEU船，其中大联盟将投入6艘运力，新世界联盟投入2艘。合并后的新航线将于12月23日起投入运营。

CNC正利航业近期展开日韩两岸三地亚洲区间航线调整

据正利航业公告讯息，该公司本（十二）月十七日起JTH.航线进行调整，该航线原赤湾下一停靠港香港改靠汕头直航基隆，同时增加JCV新航线强化两岸三地运务。正利JTH航线经本次靠港调整，靠港序为：釜山-神户-大阪-德山-门司-博多-基隆-香港-赤湾-汕头-基隆-釜山，以七百TEU型货柜船提供每周一航次定期船运服务。

　　除此之外，该公司亦相应增加JCV航线强化两地三地运务，该航线依序靠泊东京-横滨-名古屋-神户-香港-赤湾-胡志明市-香港-基隆-东京。

阿联酋航运、东方海外联手开拓中东航线

由阿联酋航运和东方海外货柜航运联营的中东航线Hyper Galex/AIM，昨日在大铲湾码头（1期）开航。该航线由6艘配载3242箱船组成，挂港序：上海─宁波─厦门─香港─大铲湾─新加坡─巴生港─科伦坡─那瓦夏瓦─皮帕瓦沃─杰贝阿里─阿布扎比─达曼。每周一靠泊大铲湾码头。

大联盟/NWA调整亚洲-西地中海航线

大联盟 (GA)联营集团成员赫伯罗德 (HL)， 马来西亚航业 (MISC)， 日本邮船 (NYK) ， 和东方海外 (OOCL)宣布，调整亚洲到西地中海航线(EUM)，其中包括新世界联盟(NWA)成员美国总统轮船(APL)、现代商船(HMM)、大阪商船(MOL)的航线，以提供更好的服务网。

新世界联盟是将加入大联盟将自十二月二十三日涵盖釜山和巴伦西亚的亚洲到地中海航线(EUM)服务，这条航线将以八艘六千TEU的货柜船航行，其中新世界联盟将提供两艘，大联盟提供六艘，也将加赤湾到EUM航线服务，该航线弯靠港口包括釜山，上海，宁波，赤湾， 蛇口，香港，新加坡， Port Klang，吉达，德米亚塔，热那亚， Fos，巴塞罗那，巴伦西亚，德米亚塔，新加坡，香港，釜山。

航运业明年中或现复苏

泰昌祥轮船总裁顾建纲与香港太平洋航运副行政总裁纽伯格昨日在中环出席“2009年亚洲海事展览会”的新闻发布会。顾建纲在会上表示，金融危机对船公司的影响会在明年中陆续浮现，认为市场应出现一次“实在”的复苏，让运费维持在合理稳定的水平，船东和租家之间出现双赢局面。 

　　顾建纲认为，今次航运市场低潮是多方因素组成，加上现时有中国和印度两大新兴市场，所以大大有别于80年代和90年代末时出现的调整。他指出，美国经济持续疲弱、银行不签发信用状、以及巴西矿石出口商淡水河谷（Vale）公司减少对中国出口等因素，都将令航运市场难以在短期内出现显著复苏。他指出，今年干散货船运费大升大跌，在今年5月20日创下历史新高，随后又暴跌至低于营运成本，他认为“实在”的复苏应让运费维持在稳定合理水平。 

　　纽伯格则认为，全球公司仍寄望亚洲市场可以带动经济走回正轨，金融市场状况和银行能否开发信用状将扮演着极其关键的角色。他又指，在过去30年，航运市场至少已经历3次低潮，在现时船队平均船龄和营运成本同样较高的情况下，自然会有更多船只被送往拆解。顾建纲亦预期会有更多旧船被送往拆解。 

　　不过，两人都不愿为新加坡海皇东方航运（NOL）裁减1000个职位作出评论，他们认为个别公司的营运状况都不同，应对市场低潮的策略都不同。 

　　由Seatrade和新加坡海事基金（SMF）主办的2009年亚洲海事展览会将于明年4月21日在新加坡举行，目前已邀得多间中国和香港的船公司和船东参与