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吉利汽车十月销量点评

(2013-11-13 14:20:10)
标签:

汽车

 

 

吉利1-10月车企批发数总量:431443辆;

吉利1-9月上牌数销量总量:289923辆;

吉利1-9月海关出口数总量:80771辆;

 

 

GC7、远景

2013

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

批发

5447

3136

6723

5453

4289

3223

3412

4310

7036

8512

 

 

上牌

10121

4923

3821

3673

4463

3120

3536

4003

5563

 

 

 

 

GX7

2013

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

批发

5632

3298

5013

3025

2986

3315

2435

3365

4653

6275

 

 

上牌

6421

3215

2635

2486

2995

2367

2742

2396

2946

 

 

 

 

自由舰

2013

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

批发

6215

2863

3562

3083

2445

2259

2503

2195

2531

3896

 

 

上牌

7897

3367

2773

2353

2517

1563

1903

1586

1803

 

 

 

 

熊猫

2013

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

批发

2116

1235

3249

4552

4436

4193

3043

1903

1603

1891

 

 

上牌

1923

1267

1329

1761

2210

1436

1657

1553

1942

 

 

 

 

金刚

2013

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

批发

6023

2542

4536

4341

3405

1893

1483

2996

2702

4486

 

 

上牌

7332

2987

2283

2659

2921

1806

2371

2513

2549

 

 

 

 

海景

2013

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

批发

6221

3063

4732

4062

4073

2815

2772

3512

4845

4702

 

 

上牌

6737

3168

2545

2551

2817

2123

2483

2396

3185

 

 

 

 

 帝豪7

2013

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

批发

17563

9156

15236

13743

14801

14053

15229

13176

15075

20279

 

 

上牌

20013

9612

7156

7785

8510

6075

7075

6620

9286

 

 

 

 

帝豪8

2013

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

批发

586

443

1325

656

1023

405

237

436

396

756

 

 

上牌

1087

523

383

426

532

386

402

321

367

 

 

 

 

 

 

企业点评吉利当前急缺的是完善的企业发展战略

 

李书福、王传福、尹同跃、魏建军这四个知名自主车企老总的差异性在哪里?这是个有意思的话题。从目前来看,这四个企业老总的差异有一方面体现在,李书福、王传福、尹同跃这三人都有很大的理想主义色彩,而魏建军从各方面都体现出强烈的功利主义色彩。从企业当前成绩来看,功利主义者全面压倒理想主义者。

 

为什么理想太大太多就会吃亏,而功利主义者却大获丰收呢,这是个宏大的课题,需要深入研究。

 

从产品来分析,在当前最火热的SUV市场,长城H6一枝独秀,销量几倍于比亚迪S6、吉利GX7等竞品,没有一个竞争对手是不着急的。在孙晓东上任吉利销售老总后,其最先的战略举措就是准备着力打造吉利旗下当前的主力SUV产品----GX7。为此,大有可为--吉利GX7 海岸之旅自驾游活动最近正在如火如荼地展开,本次海岸之旅历时40天,从广西东兴出发,沿着中国的漫长海岸线最终到辽宁丹东,途经10个省市、行程1.8万公里。

 

印象中,吉利搞这么大的全国性活动不多,通过这次活动,可以看出吉利当前的产品营销正在做聚焦。

 

就好像韩国泡菜要申报联合国非物质文化遗产,因此中国的众多地方美食品牌集体不服一样,眼看着长城H6销量利润双丰收,吉利GX7是不服气的。不服气该如何?必须挑战。所以本次吉利GX7海岸之旅也是吉利的挑战之旅。

 

GX7实际长时间试驾下来,很多人对GX7的2.0排量加DSI 6速手自一体自动变速箱留下了深刻印象。从排量来说,2.0排量对于GX7这样1.5吨左右的车重刚刚好,而6速手自一体变速箱当前是吉利的王牌产品,性能优良。此套动力总成,相比长城H6的1.5T 和6速手动、四速韩国现代的4速自动,综合性能要高出很多。吉利人也表示,接下来此套动力总成会是GX7的主推产品,当前市场售价10万左右,颇具竞争力。

 

为什么颇具竞争力的GX7,销量却总是在每月三千左右徘徊,而竞品长城H6却月均销售两万出头呢?连孙晓东在接受媒体采访时也说,消费者在选购自主10万元级别SUV时,经常把GX7忽略掉。

 

探究这个原因,要结合上面提到的,为何自主车企界,都有理想主义色彩的李书福、王传福、尹同跃旗下企业发展都一般,而把功利主义看成最重要的魏建军的长城汽车发展却狂飙突进。

 

作为一个老吉利人且是吉利汽车发展的长期关注者,作者本人,对于吉利汽车从07年战略转型到今年的六七年来的发展变化有很多的感触。

 

107年吉利的战略转型实为产品的升级换代

 

07年吉利汽车战略转型,舍弃了老夏利平台的优利欧、美日、豪情,推出了自由舰、金刚、远景的新三样。名曰企业战略转型、实则就是主力产品的正常升级换代。

 

如果来仔细看看丰田和现代汽车发展起步当中的故事会发现,日韩这两大最主流车企都经历过吉利汽车这样的“企业战略转型”。丰田第一代卡罗拉和现代第一代产品小马在美国市场,都是通过质次价廉的方式运作。随着被市场冷落吃够苦头,只能被动通过产品升级换代来逐步赢得市场的认可。大部分跨国车企在发展起步阶段,基本都经历过类似过程。

 

而对吉利汽车和众多自主车企来说,一个很大的弊端就是,都不愿意或者缺乏理念意识去多多学习成功跨国车企们的起步发展经验。欧美成功跨国车企已经运营五十年至一百年,而日系车企成功二三十年以上、韩系车企已经成功十多年以上。照道理,中国的自主车企有太多的老师和成功经验可以去讨教和学习。

 

遗憾的是,大部分自主车企都缺乏这种意识,都自称在摸索着前进,而实际情况也确实如此,在摸索过程中犯错、撞墙无数。

 

如果不看欧美日韩车企的成败得失经验,中国的自主品牌汽车也已经发展十多年了,应该能总结出很多道理来。吉利汽车98年就开始造车,从这几年的成败得失来看,吉利汽车高层对于成败得失都还没有总结到位。

 

现在来看,吉利汽车07年的战略转型实际就是对三个老产品搞了升级换代,升级换代后的产品得到了市场认可,所以企业发展进入正轨。而从这几年开始,吉利汽车的发展又陷入到缓慢过程中,实际原因就是没有按照汽车产业发展规律对产品做合理的升级换代。根本原因就是,没有总结好欧美日韩车企的成败得失,自然也没有总结出产品需要及时根据市场需求升级换代的经验,而这是随着市场发展成熟和竞争日趋激烈,车企必须要做的事情。

 

市场在分析瑞典萨博、沃尔沃等车企纷纷被收购或重组时,得出的是同样的经验和道理:这些车企的战略主力产品,在长时间内都没有根据市场需求来做升级换代,而与此同时市场上有竞争力产品越来越多,所以失败是必然的。甚至于现在发展火爆的大众汽车,在上世纪七十年代,因为就只愿意对老甲壳虫缝缝补补而不愿意推出更多更好的新产品,企业也陷入到发展困境,直到波罗、捷达、帕萨特的战略产品推出问世后才转变困境。

 

每个企业都需要与时俱进,不能等到危机到来才去总结经验,对于汽车产品来说,更加要注意这点,因为一个新产品的研发时间就要三四年时间。

 

当前,吉利最畅销的帝豪7都已经上市五年时间,也没有推出中期改款,使得销量不能再持续上升,甚至面临全新竞品的严峻攻势。所以说来说去,吉利汽车的发展需要总结好符合汽车产业的客观发展规律,这些客观发展规律,如果用心认真去总结,都是可以找到的。

 

 

2、多品牌运作同打造精品产生矛盾和冲突

 

吉利的GX7,在生产方面全力提升品质后,产品力是相当不错的。突然消费者发现,市场上还有一个英伦的SX7,产品造型、配置、售价等基本相同,这该怎么选择呢?!

 

产品太多、太相似而让消费者难以选择,这当前是消费市场的一大严重弊端。不仅是汽车产品,在其它消费品类,消费者已经太头痛于选择成本太高,一有闪失就选择失误甚至上当受骗。所以在研究苹果手机、小米手机等成功经验时,专家们发现,苹果和小米在发展起步阶段,基本不让消费者做选择,而是打造一两款精品,消费者不用做费心费力的选择可以几乎不动脑筋的购买。然后等占领足够市场后,才逐步推出更多的产品品牌来满足各个细分市场需求。

 

吉利汽车搞多品牌、多产品路线,是有利有弊的。利的地方在于,因为中国汽车消费市场还没有发展成熟,所以多渠道、多产品的模式,在当前还有一定市场,吉利汽车这两年的总销量也因此并没有如奇瑞汽车那么大幅下滑。

 

但是从长远来说,多品牌、多产品模式,对企业是有巨大伤害的。我们看到了,因为产品太多太近似,所以吉利想到了用英文加数字的命名方法,使得很多产品消费者就根本记不住,增加了消费者的选择成本。然后太多的产品、太多的配置、太多的生产车间,增加了很多生产成本和生产复杂性,导致质量一致性受到损害,品质不能有效提升。

 

从目前来看,吉利汽车正在逐步总结经验,吉利也说了,吉利接下来对产品要做减法,要以打造精品为主,GX7就是第一个来尝试。

 

3、产品失败全怪研发,那么营销公司在做什么

 

千错万错都是赵福全瞎搞研发的错----当前大部分吉利人都有这种想法。问题在于,研发部门应该是由营销部门来指挥的,一切以市场需求为指导,这是商业市场的核心逻辑。但是,在赵福全瞎指挥时,吉利负责营销的人到底做了些什么?

 

现在得到的信息时,赵福全到吉利来头顶上是有光环的,而其它部门特别是营销部门,经常是无法指挥指导赵福全,而反被赵福全指挥指导,因为似乎赵福全更懂市场、更懂产品。

 

找其根本原因,还是在于吉利缺少懂战略、懂市场、懂产品的人,最后只能跟着半瓶水的人走,因为没有人能反驳半瓶水的观点,最后一误再误。还好,靠着三大渠道和不少改款产品,吉利的销量并没有下滑甚至还是在缓慢上升,但是隐患却无处不在。

 

李书福找来孙晓东,就是希望好的营销高手能为吉利制定出合理的发展战略和产品规划。

 

问题在于,再厉害的高手过来,是否能融入到吉利企业文化中,是否能吃透自主品牌市场,是否能真正听取市场的声音,这都还是未知数。

 

 

4、每个汽车发达国家都有一个大众和丰田,中国同样如此

 

中国自主品牌车企这些年来的折腾和走弯路,同刚起步处于摸索过程有关系,也同没有制定好完善长远的企业发展战略有根本性的关系。

 

记得几年前,奇瑞在央视打出广告:要成为中国的小车王。一下子让消费者迷惑了,难道奇瑞只能造小车?消费者没钱才买小车,你奇瑞怎么这么不思进取呢。

 

吉利和奇瑞的多品牌运作所造成的混乱和失败,也是因为对企业到底该如何发展才能更好更大更强,缺乏理念和经验参考。

 

其实成功经验都是有的,自主车企没有去好好学习罢了。我们看到,德国、日本、美国这三个汽车强国也是经济强国,分别有大众、丰田、通用这样的全球前三车企。在发展起步过程中,大众和丰田都没有搞多品牌运作,在发展成熟稳定了才逐步兼并一些小品牌。而通用汽车在美国以雪佛兰品牌为主,搞多品牌运作,主要在于美国是民族大熔炉,多品牌有比较好的生存基础。不过到目前为止,通用也发现了多品牌运作的弊端,已经裁撤掉好几个小品牌。

 

发展中车企必须单品牌运作之外,大众和丰田等最成功跨国车企告诉我们,除了企业品牌单一之外,产品线也是精益求精为主,对于轿车产品来说,一般都是大中小三个子品牌,甚至最大销量的只有两个子品牌。如大众旗下的帕萨特、捷达;丰田旗下的凯美瑞、卡罗拉等等。

 

对品牌和产品一减再减的根本原因在于:为了产品品质的精益求精。这才有了卡罗拉全球销售四千多万太,捷达全球销量三千多万台这样的庞大销量。

 

中国已经是全球经济第二的国家,自主车企正在发展当中,还处于战国时代。全球车企上百年来的客观发展规律和经验告诉我们,有理由相信,中国也会发展出大众、丰田这样大型的车企。这个企业会不会是吉利呢?吉利要想达成这个目标,要做到些什么呢。

 

很显然,在走了很多弯路后,集中精力打造出三五个细分市场上最畅销的产品,然后根据汽车产业的客观发展规律办事,这是吉利的必由之路。这不仅对吉利、对沃尔沃也是同样的道理。

 

 

文:王华平

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