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一汽马6:第55万辆大器晚成?

(2012-04-13 00:29:48)
标签:

汽车

                                 一汽马6:55万辆“大器晚成”?

          
一汽马6:第55万辆大器晚成?
   自2003年一汽轿车与日本马自达合作以来,在中国市场投放马自达6、睿翼、马自达8等系列产品至今,累计销售已超过73万辆----平均每年七万辆,其中,马自达6单车销量突破55万辆----平均每年五万多辆;
   而分析“弯道超车”的意义不在是仅限于一款车技术配置加减?更大程度上是从品牌体系上分拆、平衡、瓦解、集成、升成与竞争品牌对峙抗衡的资源?
   而一汽轿车真正的长子意义在于:2006年5月18日始至今己7年,运用自主品牌奔腾与马6共线生产和共享物流及零部件体系,己升成50----90
    从某种意义上讲,与一汽自主品牌有异曲同工之妙-----借力欧、日各自制造体系,韬光养晦,生成合资自主;
  
除长江重庆、成都工厂外划出一汽和长安车型和战略规模的不同?!以长江南京段为界,见证了两个央企“弯道如何超车”的制造疾速?但两个央企分别铺摊----形成的借、赶、跟集成作法趋同
   而马自达在中国的十年,除一汽
马自达在合资借力日本土资源外,福特中国和长安福特马自达更倚重了台湾中高层团队人力资源;
   前年,美国国有资产福特汽车为摆脱破产之困与旗下马自达股份“分道扬飚”,但这次中国十年庆典,马自达却是与一汽轿车共享

 尽管,工信部今年公车采购己从目录上“翻盘剔除”所有的合资,一度宏扬了自主,从真正意义上说,
马自达中国对本土汽车界“长子”地位的市场资源反而会更加“互相依赖?!因为合资升成自主,大器晚成的因由是可换标生成自主?
    说到底啥叫学习,啥叫
自主自主就是把学到的知识全部扔掉后剩下的精华骨气!

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