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09款凯美瑞‘赶考’中级车市场?!

(2008-09-28 00:05:46)
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汽车

  09款凯美瑞‘赶考中级车市场?!

摘要在业内有这样一句话:德国人造车,不遗余力地做一个精品;日本人造车,精打细算作一个商品!

广丰副总经理冯兴亚表示:与平淡的欧洲和北美市场相比,中国市场的强劲增长,吸引了众多同行的目光。925日,09款凯美瑞开始出厂,向各个经销商发货----生产和销售是协调公司运转的两个轮子。用09款凯美瑞安全核心理性把脉中国市场!

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仅有两款产品的广丰凯美瑞、雅力士-----明年怎么做车市?面临凯美瑞中期小改的阶段,如何在老款和改款衔接时争取更多的消费者?

922,广丰发布094个车型凯美瑞升级新登场----09款凯美瑞-----VSC车辆稳定性控制系统是丰田汽车开发的一种主动安全系统,它能显著地消除车辆在转弯过程中,极易发生的转向过度或转向不足的安全隐患,提高车辆的行驶稳定性。

09款凯美瑞----TRC牵引力控制系统则可抑制车辆在湿滑道路上起步、加速时驱动轮空转,保证车辆行驶具有良好的循迹性。09款凯美瑞所装备的泊车雷达,拥有前246个探测器,有效减少盲区。

09款凯美瑞潜移默化起到---承上启下作用。广丰凭借成熟车型配以实用的配置,用性价比的优势对中高级车的安全性产生市场带动作用--------09款凯美瑞价格差在很大程度上,广丰理性的反映了丰田把脉中国市场整体系统制造成本!理解此刻丰田的中国路线图角度,映衬出彼此区间共存的中国市场。

 丰田汽车技术总部服部哲夫说:自1995年末,GOA车身首次被采用以来,丰田为在同级别车型中实现世界最高水平的安全性,在对事故开展调查分析的基础上引进最新技术,在改进冲撞条件、保护行人安全、扩大全方位共存冲撞形态以及防止颈椎损伤等方面不断完善各项安全性能。

据丰田相关人士透露,为了应对越来越多样化的事故形态,丰田在研发过程中,每年进行约1500次安全碰撞试验。通过模拟真实场景的碰撞试验,运用事故调查数据,使用模拟技术等推进车辆及安全装置的技术开发,最后通过实车试验进行性能评价,进而产品化,提升丰田车的安全品质。

毕业西安交通大学,现工商管理硕士学位---广丰副总经理冯兴亚表示:用09款凯美瑞安全核心理性把脉中国市场!广丰根本目标是顾客满意度第一,而不仅是销量第一;销量只有在顾客满意度比较高的前提下,才是有意义的。

凯美瑞一直以高安全性而著称,在2.0L排量区间,升级版凯美瑞2.0L的商品力进一步加强,用安全配置、更具性价比优势的价格及服务,占这个区间。进一步增强了商品竞争力。不管是在被动安全,还是主动安全方面,拥有领先的实力。此次G系列升级版通过增加配置进一步提升了安全性,将为顾客构筑更安心的防护,并将对整体中高级车的安全性产生市场带动作用。冯兴亚说。

09款凯美瑞----G系列现有的240G240G Navi两个型号增加了VSC车辆稳定性系统、TRC牵引力控制系统和泊车雷达三项安全装备,升级为240G豪华(升级)版和240G Navi豪华(升级)版,对现有的200G200G Navi两个型号增加了泊车雷达,升级为200G豪华(升级)版和200G Navi豪华(升级)版。

业内人士认为: 06年凯美瑞上市前,雅阁和领驭在轮流持有国内中高级轿车销量位置,凯美瑞的崛起,这种情形已然不再,领驭为第三名。根据市场衔接销量---新天籁和睿翼要超越凯美瑞入主中高级轿车销量前三名,广丰--------09款凯美瑞‘赶考’中级车市场,须平衡利用好第二生产线新车型,制造发展的时间差。凯美瑞的中国精细化市场策略步步为营、招招见血。

 业内人士认为:全力成本控制---是众多制造商造车哲学中的一种。在竞争不断升级的中国市场,不同层面的消费群体正在迅速壮大,注重品质和品位的车型越来越受到消费者的推崇。

以北美和欧洲及中国、日本市场为重点,形成了全球性平衡发展的格局,建立起能够灵活应对不同国家和地区需求变化的系列商品和销售体制。

业内人士认为:换一个角度来看,今年迄今为止,丰田股价累计下跌22%,与大盘走势一致,而日产跌幅为38%。日本三大汽车制造商正紧急刹车。上月,丰田汽车将全球产量削减17%。考虑到当前环境,信贷市场紧缩、消费者信心下滑及油价高企等因素交织在一起,降低了需求。

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目前,凯美瑞拥有E系列、G系列、V系列三个系列八款产品, 2.4L车型一向是中高级轿车市场上的代表车型,今年8月份,这个排量段的轿车占据了中高级轿车56.3%的市场份额,其中的20%为凯美瑞2.4L所占有。1----8月,2.4L凯美瑞的上牌总量达到7.2173万辆。

目前,广丰产品伴随着第二生产线新车型在明年年中投产下线,现在的重心仍是提升两款产品的竞争力,尤其是凯美瑞在中级车市场表现是广丰看重的。

冯兴亚对凯美瑞开发进一步说明:根据市场的反馈,广丰只对G系列进行升级,而VE系列还没有调整的计划。09款凯美瑞从925日出厂,开始向各个经销商发货,新车到店有一定的时间差别。据介绍,从凯美瑞投放,不到两年的时间,广丰建立了106个销售点。现已发展到116家。

20066月,丰田总裁张富士夫完善丰田生产方式---通过消除所有生产环节上的各种浪费来缩短产品,从生产到客户手中的时间。这套管理理论主要有两大支柱,一是无库存管理、准时化生产,二是通过生产流程管理来保证质量。其目的是在必要的时候,生产必要数量的产品,彻底杜绝企业中的一切浪费现象,从而提高生产效益、提高质量、降低成本、保证准时交货。

在106家渠道正式启动前,广丰提出-----销售育人理念。展开了汽车业界最大规模的培训,上自106家经销商的董事长、总经理,下至3000普通职员无一例外要接受培训-----工时超过17万个小时。

广丰精细流程和制造标准控制----特点就在于抓住了以人为本的核心,每个细节的工作是员工主动深入实现的。

业内人士认为:日本竞争力在今后能否继续维持?汽车未来很可能像手表那样,出现高实用性超低价汽车和品牌高价汽车的两极分化。如果出现低价汽车市场被亚洲新兴市场国家厂商占领,欧洲厂商依然固守高级品牌汽车的局面,日本厂商就可能失去立足之地!

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人车无论怎样组合,关键是安全。丰田安全体验中心正是从单纯的技术转向以人为本的重要发展。近年丰田对安全问题的重视,可体现在三位一体的安全理念:将人、车与交通环境作为一个整体,并使这三者间产生良性的互动。

凯美瑞背后的DNA----有着F1最细微的眼睛。这些制造技术的细节比较,对于日本这个精细的社会来说是一种制造必然。

2000 ,丰田收购了富士赛道的拥有权, 064, 斥资近200亿日元的富士赛道落成。日本新旧两个F1赛车场,与日本的两家大的汽车制造商紧密联系在一起。铃鹿赛道是由本田在1962年投资建造的,整修一新的。丰田、本田这两大公司不仅只是单独斥资,汽车制造商投资蕴含了特定的商业理念与特定的文化DNA

富士赛道同样有着丰田特有的DNA。除汽车技术方面,富士赛道更富含了人性的DNA。提供可亲自改装赛车、自行组织小型赛车比赛,富士赛车场也有一个安全体验中心的地方。一方面需要急速驾车的刺激,另一方面更需要安全驾驶的意识。

当来到富士山脚下的这座赛车场时,体验丰田安全理念的推进模式。矢野达也先生是丰田安全推进室教官。在听过详细讲解后,跳上了教练车。传统上,人们对安全的意识却异常的匮乏,一般人对于安全事故的反省---丰田着力推进人们意识的培养。

教练车是丰田特为培训体验中心所制造,车里设有ABSVSC的开关,这里的教官正是通过开关ABSVSC,让体验的学员感受汽车有无两种配置的不同感觉。此外,还有专门特设的体验项目---醉酒后视觉测试、窄道行驶、雨雪天道路模拟行驶、35 度斜坡行驶时的离心力测试、在冰雪道路上车速提至65公里!


安全而不浮华,凯美瑞DNA背后----跑在富士赛道时,会联想到舒马赫在这制造的轰鸣。与丰田安全体验中心的""形成鲜明对比, 用这种制造""力图培养权衡消费人们的平缓心态。 对广丰来说----意味着用09款凯美瑞‘赶考’中级车市场考量寂寞难耐的生死时速

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