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汽车三包10月1日生效 重点解读三包细节

(2013-01-15 12:27:56)
标签:

汽车三包

维权

分类: 乱弹一通

  今天一早,就看到汽车三包正式发布的消息,作为圈内的一员,自然十分关注细节内容,三包法规历时8年几易其稿方能出台,可见其阻力之大。为此也就注定了这个法规的作用有限,只能是各方妥协下的产物。但在就车主而言,这个政策仍然有其可圈可点之处。

  对车主利好的条款包括:

  1、换车后三包重新计算;(见三包政策之第27条)

  2、修理超5天需提供备用车;(见三包政策之第19条)

  3、维修记录明确需向车主提供;(见三包政策之第13条)

  4、保内故障涉及拖车费的由修理者承担;(见三包政策之第16条)

  5、累积修理时间超35天或同一质量问题累计超5次可要求换车;(见三包政策之第21条)

  6、虽然退换车被要求支付进行合理使用补偿,但通过实算发现,这个对于车主来说仍然是属于利好的。(见三包政策之第25条)

  以一辆发票价为10万,已行驶2万公里的车来计算,假设其补偿系数为0.8,则车主需要支付的费用为:[100000×20000/1000]×0.8%=1.6万。而如果已经行驶4万公里,则补偿费用为3.2万,一般而言4万公里大概需要使用两年时间,而2年期的车在二手市场估计也差不多是这个价格。但价格更高的,可能相对会更为有利一些。 

  对商家(生产商)利好的条款包括:

  1、合格证无强制要求随车提供;(意味着车主付完全款后仍有可能拿到不能上牌的车辆,继续保证了4s店的融资,不过却依旧把金融风险留给了车主。因合格证而导致的群体性汽车维权事件近两年已不少见,相关职能部门应在这个点上为车主作周详考虑

  2、主要零部件的定义由各自厂家认定;(见三包政策之第1820条)

  关于主要零部件并没有统一的标准,而是依靠厂家根据各自不同的情况自行制定;而主要零部件的维修次数直接与退换车息息相关,在此种情况下,谁能保证厂家的这份主要零部件目录没有陷阱??而到时因车主对这份由厂家自行定义的主要零部件目录有质疑时,岂不是人为的增加车主与4S店的摩擦?

  3、零部件的运输时间不计入修理时间;(见三包政策之第21条)

  21条中,明确了因产品质量问题修理时间累计超过35日或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的,消费者可要求负责更换。但在后面又对修理时间进行了特别规定,规定特殊零部件的运输时间不包括在内;而特殊零部件的种类范围又是由生产者明示,不知到时厂家会不会认为所有的零部件都属于特殊零部件呢?

  4、备用车没有标注需要同价格或以上等级;(见三包政策之第19条)

  只有一个简单的提供备用车,会不会导致奔驰4s店购买几辆QQ作为代步车呢?

  5、严重性能故障(含发动机、变速箱)2次以上的可要求退换车,这里陷阱重重。(见三包政策之第25条)

  原文:发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的,发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算;

  意味着其实可以针对发动机、变速箱进行N多次(甚至超过1020)的零配件更换,而不会被要求退换车。

  6、免责声明部分;(见三包政策之第30条)

  已被书面告知存在瑕疵的,可免除责任,但这个责任应该仅限于瑕疵部分,不能免责其它非瑕疵部分的责任;此外其它免责内容也过于空洞,容易导致双方因理解不同而起纷争。 

  看不懂的条款:

  第二十五条:按照本规定更换或者退货的,消费者应当支付因使用家用汽车产品所产生的合理使用补偿,销售者依照本规定应当免费更换、退货的除外。

  一方面是要求消费者支付合理使用补偿费用,一方面又称免费更换、退货的除外,可通读全文也没找到退货车的分类,哪一种属于免费更换,哪一种属于需要支付补偿费用的更换。

  解读条款:

  包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里,以先到者为准;三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里,以先到者为准。包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。

  三包有效期为2年或5万公里,在这个期限内车主除了保修,还能提出退换车要求;

  包修期限为3年或6万公里,在这个期限内车辆仍然有保修权利,但就不再享有退换车的权利;


  附汽车三包全文:家用汽车产品修理、更换、退货责任规定

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