这是Volvo吗？望着眼前的这部T6 Roadster，也许你会很困惑，因为它真的很特殊。
仔细一看你便会发现，T6 Roadster的车后引擎盖是来自沃尔沃P 1800，后尾灯是来自PV 444，前脸格栅取自XC70，车侧面轮廓十分类似沃尔沃Amazon古董车，或者说T6 Roadster的所有零件都是取自Volvo车型，不过只是东拼西凑罢了，这不是Volvo又会是什么？

搞怪中带着美式疯狂
可是T6的诞生却从一开始并没有和Volvo有多少关联，没错，是Leif Tufvesson创造了T6。这位前Volvo员工在自己的车库里开始该新车的设计制作，工具是自己的，甚至每一道工艺和涂色都是凭借一己之力。当Leif Tufvesson把T6 Roadster的照片发给沃尔沃的高层时，他们全部惊呆了。这样说来，T6是一款Volvo吗？

可是不管怎样，最终是Volvo将T6打造成新一轮胶片杀手。他们决定把T6带到北美SEMA改装车展，这是一个很好的主意，一反Volvo旧日风格的T6 Open Wheel双座开放式跑车，初一登场便艳惊四座。于是，此前已无关痛痒，此后T6 Roadster将是完完全全的Volvo制品。即便是Volvo，这也是一款搞怪的Volvo。终于有人问，Volvo是不是疯了？这辆T6 Roadster双人敞篷跑车，绝对带给你肯定的答案！素以汽车安全与性能闻名于世的模范生Volvo，竟然开始学叛逆，而且似乎中毒不浅。采用双座开放式车身设计，搭载S80直列六缸引擎双涡轮增压引擎，最大马力上调至300匹，加上独特的引擎温度感应系统，T6四处流露着美式疯狂，当然还有瑞典跑车大师的独具匠心。

假如你兴致勃勃地掀开前引擎盖，你一定会匪夷所思，增压引擎呢？这很有趣，大多数人都会被前引擎盖所迷惑，其实Leif把引擎放置在双人皮椅之后，配合5前速Geartronic变速箱将动力传输至后轮，那么驾驶舱的室内温度不是很高。难道为了享受纯粹的竞赛乐趣就应该享受如此非人的礼遇？当然不是，T6 Roadster设计一套引擎室温度感应系统，在到达一定温度时，将立即升起后行李箱盖，以达到降低温度的功能。需要补充说明的是后行李箱盖才是真正的引擎盖。至于车头空间，除了放置ABS刹车系统之外，Volvo特别配置一套顶级音响，那狂飙T6 Roadster的同时，能畅快地听着劲爆音乐，这才符合美式享受需求。

东拼西凑的创意
Leif 打造该车的想法很简单，就是利用沃尔沃的部件来塑造前所未见的沃尔沃汽车，这个想法最终得以实现。有些部位，不说的话你可能永远不知道它来自什么地方，譬如车后引擎盖是来自沃尔沃P 1800，后尾灯是来自PV 444，前脸格栅取自XC70，车侧面轮廓十分类似古老的沃尔沃Amazon……

T6 Roadster的底盘结构也很有趣，车身以订制的钢管连接，后半部车体则移植自一辆S80，四轮独立悬挂则以铝合金A臂组成；另外，前半部运用C70的前轴、特制的碳纤维的叶片弹簧与缩小的S80方向机柱等改装物品；后半部则运用S80的前轴与刻意降低的Ohlins避震器，而后座两只避震器正好连结于引擎室内，相当特殊。
车身采用管形车架，Leif 自己制造的，不过在后部加装了取自S80的副车架，为了更好承托引擎。车轴使用C70的，悬挂的弹簧是用碳纤维自制的，质量轻，响应速度快。S80的齿轮齿条转向系统也在车头发现，不过也经过长短的调整。绝对大得吓人，因此Leif 采用了6活塞卡钳和330毫米直径的刹车盘来保证这辆跑车的刹车性能。由于是开放式轮胎的跑车，且引擎后置，后悬挂没有什么空间可以摆放，于是使用麦弗逊支柱的方式横着装在引擎附近，十分过瘾，但是估计对于垂直方向的震动的过滤会削弱许多。前悬挂使用了上下拖曳臂。这么看来该车的舒适性应该不是强项。
前刹车采用六活塞卡钳设计，盘径为330毫米，而后刹车系统则来自于S80。前车轮宽8英寸直径20英寸，后轮宽10英寸直径22英寸，声势相当惊人，刹车性能自然也是十分优秀的。
看看座舱内部，基本上以S80与S60为基调，S80的仪表盘、头枕、换挡杆和踏板都移植到这款车身上，方向盘虽然也是以S80为蓝本，不过更为运动化。值得一提的就是仪表盘放到中控台中央部分，虽然特别，但褒贬不一。如果说跑车是以驾驶者为核心的，那么这样的设计显然是不能取悦购买者的。由于Leif是前Volvo员工，因此他知道品质是Volvo不可或缺的部分。因此内饰的做工相当细致，也不会缺乏沃尔沃的传统风格，只是更为简约，更为概念化而已。

原型来自S80
Leif 打造该车的想法很简单，就是利用Volvo的不同部件来塑造前所未见的Volvo汽车，这个想法最终得以实现。Leif 从1998年便开始筹备T6 Roadster项目，1999年12月份正式打造。整个进程开始于一台用于测试的Volvo S80轿车，双涡轮增压引擎，电子系统，部分刹车系统及ABS总成均来自于此。
接下来，Leif开始拼凑T6 Roadster的底盘，前悬采用不锈钢制成的双A臂形式，另外还有合成弹簧以及Ohlins代工的避震器。刹车系统则为6活塞式设计，并采用330毫米的大直径通风盘，轮胎则由Dunlop提供，型号前后分别为285 和245。引擎和变速箱是最先准备好的，经过调教的300HP引擎直接安放在座位后面，与之相匹配的是5前速Geartronic变速箱。车体的制作被安排到最后，因为最浪费手工，而且整个周期耗时两年，部分车身都是1.5毫米厚的铝合金材料，最后整车净重大概为1080公斤。仪表盘由铝合金制成，内饰面板悉数为碳素纤维制品，并辅以真皮包裹。

Tips 简单效应
如果拿纯粹的跑车哲学来衡量T6，那么卸下叛逆的衣装，她还剩下些什么？没有竞技的灵魂，没有高明的科技，没有显著的品牌特征，可事实上这却是1926年以来最让人叹为观止的Volvo车型。现在，Leif Tufvesson又在努力打造一款名叫Caresto V8 S的车型，有了T6的经验，一切将进展得更加顺利，大体上V8 S将仍会照搬T6的模式，目前好像也仅仅是完成一张设计草图而已。不过Leif已经在叫嚣，V8 S将在2006年8月20日正式与公众见面，距离这个时刻：228天，23小时，54分，21秒……

文章源自《名仕》杂志  玩车栏目