DK11退役了。
    事实上，DK11已经离开我们快一个月了。前些年DK11大修的时候并没有把颜色涂成流行的灰色，就说明它离退役的日子不远了。后来，“断子绝孙杵”开始大行其道之后，DK11就一个个地停运、封存，最终奔向土桥，等待解体，残酷又很无奈。
    的确，DK11的年头太长了，从根上算已经快40年了。DK11的前身是DK2，1969年北京地铁开通的时候的运营车，那是北京地铁的第一种运营车。1978年经过技术改造，控制方式改为斩波调阻——也许是全中国地铁仅有的。1984年DK2大修的时候将车身改成了当时最流行的样子，也就是现在的样子，型号也改成了DK11。DK11虽然只有二十几岁，但是它承载了太多DK2的风格，至今有些DK11的车钩上仍然写着“长客1969”。可以说，DK11是北京地铁“教父”级、“祖师”级、“骨灰”级客车是一点都不为过的，它虽然没有DK3那天马行空般的风光，也没有DK8或DK16那样的当家地位，更没有现在新型客车的舒适，但是在那个年代，它是北京地铁的脊梁。
    如今，它退役了。回想起2005年，日本东京山手线205系客车退出运营的时候，JR东日本专门为其举行了盛大的告别仪式。205系是1985年投入运营的客车，与DK11是同时代的车，它的退役在JR东日本在东京乃至在日本都是一件非常重要的事情，从官方到民间都有纪念活动——事实上，205系退出山手线运营后并没有退役，而是在JR其它线路继续发挥余热。反观DK11的最后时光，没有仪式，官方没有关注，只是在四惠站的运转黑板上写了一句话：DK11退出运营。短短几个字，就算是送了DK11最后一程。最令人悲哀的是，DK11退出一线运营之后没有了去处：地铁不再需要它，铁路也不屑于使用此类客车跑通勤客运。所以它只能等待被拍卖，而买家大多是废铁回收机构，这就意味着DK11退役等于报废等于被解体等于兔死狗烹、鸟尽弓藏。现在我们就只能从照片上回忆DK11当年的风采了。
    我们纪念DK11，一方面是因为它曾为北京地铁立下汗马功劳，另一方面是它跟我们同龄。同龄人之间总是觉得亲近，如果我们认为DK11是有生命的，那么他们和我们就是同龄人。看着同龄人离去，谁能没有想法呢？可是，我们阻止不了。任何人任何事物都有老去的那一天，DK11也不例外。DK11是北京地铁历史的见证，它的退役标志着中国第一批地铁客车走进历史，随着它的退役，越来越多的老车——1990年之前制造的客车正在逐步走向坟墓，走出人们的视线。当人们仅仅把地铁当做运人的铁皮盒子的时候，又会有多少人记得那些曾经是顶梁柱、现在已经是孤魂野鬼的、和我们同龄的客车呢？答案是：如果你对地铁感兴趣，你就会记得，小时候坐过的某个车现在已经不在了。
    DK11是光荣的，是胜利的，是经典的，但是又是无奈的——相对于日本的205系，它是很无奈的。
    多年之后，当“断子绝孙杵”退役的时候，还有多少人能记得DK11呢？
    2008年6月5日，DK11走了。
    不会再回来了。