很成熟的。相对于其他凸轮调阻的车，T304在加速的时候没有明显冲动——这就是调压车与调阻车的最明显区别。只可惜，当年因为成本问题只造了3列，再后来其它列车大修就再没有进行过类似于T304的核心改装。如果说当年没有大规模改装是因为成本，那么现在成本下降了，不改装只能说是观念问题了……
墙外是一个过道和一个自行车棚，然后就是车辆段的外墙，外墙外面就是便道、马路了。所以，如果哪个司机停车的时候手潮了一下，他可能就开车地铁上马路了——从车挡到外面马路的便道的距离不到10米，我们从车库里就可以看到外面马路上跑的公共汽车。
虽然没有像501那样接受风吹日晒，但是它们的命运谁都说不好——据最新消息，报废的两节DK6已被解体，谁也说不好下一组、下几组被解体的是不是它们俩。车上的线路图，还是2002年的时候的，没有13线，没有八通线，更没有5号线；客室的拉手里面的广告还是北京申奥成功时候的。可以说上了T306就等于上了一辆5年前的地铁，只是座位不再干净，地面满是尘土。5年的辛酸全部写在了凄凉的车厢里。现在T401来了，它上线的可能性更加渺茫，我们只能期望它有生之年能够进入地铁博物馆作为展品，但是，这目前只是期望……
