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取消TC之后的F1快感

(2008-03-18 15:31:23)
标签:

f1

汽车

分类: 评论

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  新年F1第一站在墨尔本结束了,22辆发车,8辆完赛,这事我记忆中除了当年美国站轮胎闹剧之外完赛率最惨的一场!
  由于统一了引擎ECU,各支车队在引擎上做的文章相比以前大为减少,国际汽联能够操控每辆车的动力输出,因此,TC(行驶稳定控制系统,原理与家用车的ESP、DSC相当)的取消便成为了顺其自然。TC的作用便在于车辆在入弯出弯时,电脑会全程监控引擎动力输出以及轮胎在地面摩擦力的情况,当预知到车辆有任何一个车轮面临打滑的危险,或者是判断出车辆前进方向与车头正对方向不一致时,都会做出干预——减少引擎动力输出,给每只车轮不同的刹车力量,来纠正车辆的行驶轨迹。
  有了TC的最大的特点,便是车手们不再需要顾忌自己在入弯出弯时的油门控制,就算油门给得过猛,驱动轮可能打滑导致转向过渡(这事漂移的入门级技巧),有了电脑的介入,车手的脚不再和车轮有着那么直接的关系——电脑会自动降低引擎的输出功率,哪怕你踩的油门再狠!但是,需要强调的是,这不是说车手就可以肆无忌惮地过弯了,电脑的介入虽然能够防止车辆失控,但是一旦介入了,车辆的速度会明显的降低,因此,不管有没有TC,F1车手需要做的,都是去寻找每个弯道的最完美路线。  
  这样说起来,似乎有没有TC,F1车手都是一样的开车,况且凭借他们的驾驶水平,控制住一辆F1其实并不是太难——虽然常人驾驶它过不了赛道上的任何一个弯,甚至连起步都很成问题。但是车手也是人,心理作用用的时候会起很大的作用,就像我去天马赛车场时开前驱车和后驱车会有明显不同的心情——后驱车由于车尾的好动会让驾驶者在高速过弯时紧张不少。我绝对没有拿自己和F1车手相比的意思,想说的只是心理因素导致了,在取消了TC之后车手顾虑的东西太多。
  比如莱库宁。
  此役卫冕冠军公发生了两次失误,第一次暂且不提,第二次则是明显的顾虑太多:入弯前本想选择晚刹车走内侧线路超越前车,可由于取消了TC与引擎制动,莱库宁在一刹那放弃了晚刹车的念头,回到外侧准备过弯;由于从弯外到弯内这一下的重心转移,车辆入弯时出现了明显的转向不足,在轻点刹车纠正方向之后,车辆回到了正常轨迹,但此时莱库宁出弯的速度已经慢了下来;在出弯后他大脚油门想追回速度,可这时他没有想到的是,右后轮并没有在赛道上,而是在草地,一脚油门过后,由于左右两只驱动力附着力不同,车辆在转了3圈之后,停在了路边。
  如果有了TC,凭借法拉力赛车的强大,莱库宁完全可以从内线超越前车,而就不会有之后那一系列的事情发生。
  没有了TC之后,毫无疑问将会出现更多的事故,能够极大丰富我们的眼球,重拾F1当年火爆的收视率。
  当然,凭借目前F1的安全性,车手的生命还是有保障的!
  没有了TC之后,将会更加考验车手的能力,我记得有一位车手说过一句很经典的话:“在赛道上,就看谁胆子大!”,不错,在取消稳定控制之后,哪位车手能够更加逼近车辆的极限,那么哪位车手则会跑得更远!

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