2013广州车展呈现未来五大趋势

文/丹东晓程

历经媒体日的媒体挤爆、专业观众日的观众挤爆，本届广州车展火辣辣开幕。

首日的记者参观潮流汹涌而至，昨日观众依然汹涌。尽管国内大小车展联翩起伏接二连三，但广州国际车展的关注度还是居高不下，热度与往年有增无减。

主要原因是本届车展有着特殊的市场背景。一是限购治堵与限霾治污两刀齐齐砍下，都针对着汽车业而来，购车的自由度受限，购车机会可遇不可求，购车欲望增强；二是全国三线以下城市都已经进入购车高峰的峰顶，购买力开始全面释放，三线城市以上的多数城市又正值换车高峰的峰值，双峰并至，对应交织，在限购治污预期增强、购车机会减少预期增强的压力作用下，购车预期步步走强，购车潮汹涌而来，一浪高过一浪。

企业参展，乐此不疲。展会效应带动销售，成了铁律，屡试不爽。就连大连沈阳经销商搞个车展，卖车收入都乐坏了经销商。本届展会，企业更是重视空前，很多重要车型都赶在展会上的媒体日前后发布，足以为证。

从展车概念车和参展媒体观众的关注点等方面可以看出，未来车市将呈现五大趋势。

一、高端车价格大战之际，就是豪车亲近百姓之时

豪华车依旧产生了极高的关注度。豪华车品牌展厅内，始终人头攒动，车前车后人满为患，想要拍照实在很难。

人们关注豪华车，成百上千万的豪华车只是满足观赏心态，普通中级车可以满足日常实用需求，很多全新改款中级车引发关注，而中型豪华车却激发了新的购车需求，关注度上升趋势明显。这个全球最大的市场，虽难以捉摸，但买卖互动，卖家激发购买欲望，买家激发创造激情，却是不变的主题。据观察， 30万元上下的豪华车最受关注。价格适中，性能优越，油耗可以接受，这些都在贴近中低收入人群，企图将中级车高端消费人群收入囊中。而国产豪华车型更是吸引了人们关注的目光。

可遇不可求的购车机会提升了汽车的消费层级，让更多中低收入人群开始对中级豪华车情有独钟。凯迪拉克ATS只售28万多元，奥迪A3国产后的价格更低到了20万左右，沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50等欲与宝马3系、奥迪A4L一争高下的中型豪华车突如其来，加入市场争夺，再有后起之秀捷豹XJ火上浇油，中型豪华车大战在诸多中型豪华车国产之后，必然集中爆发。

目前，中级车的市场渗透无孔不入。即使很个性的车型，也有比较宽大的小众市场，两厢车已经如火如荼。只要品牌美誉度好知名度高，哪怕个性张扬，时尚靓丽，什么鬼怪精灵另类喷张的车型，都有自己的拥趸。中级车竞争很充分，但好车的表现终归很好。

相比之下，豪华车竞争远远不够充分，市场留白空间很大。中型豪华运动、经典旗舰商务、个性时尚座驾、跨界豪华运动等等，各细分市场车型资源紧缺。而现实是，宝马野，奔驰呆，奥迪笨，中型豪华车屈指可数，选择的余地很窄小。尽管中级车高端车型也很豪华，但其品牌定位毕竟不是豪华车。花费中级车高端车型的银子买一款豪华车，将使中低收入人群喜出望外，幸福指数超级提升，也不辜负来之不易、或可失去的购车机会。

豪华车利润空间大、价格高，高过国外三到四倍，已是众所周知的事实。反垄断不现实，豪华车的降价，唯有一个途径：车型增加，大量国产，竞争充分。经过激烈竞争， 豪华车价格终将下降，最后的降价空间和过高的利润空间将被逐渐挤压净尽。

届时，豪华车将进入寻常百姓家。

二、涡轮增压已成潮流

强动力，高性能，低油耗，汽车需求与排放压力将汽车向动力油耗极致性道路引领，于是不仅仅德系车，日系车（如新骐达）、中国自主车（如长城荣威比亚迪S7）、美系车（如别克君威君越英朗）、韩系车都出现了涡轮增压车型。本届车展媒体日上市的某韩系中高级车也开始运用了涡轮增压。无论如何，小排量可以躲过税赋，降低油耗，至于各种涡轮性能如何，就需要谨慎挑选了。

电动车不能一蹴而就，传统燃油技术非一日之功，于是，企业被挤到了一条涡轮增压的羊肠小道上了。难道就不能有更多新的突破？看来，技术创新，何其难也！

三、混合动力车型开始升温 市场看好

目前，新能源市场是两条腿走路，纯电动和混动，互补互动。而本届车展展出的混动车型更成熟了。比亚迪秦只待政策落地就正式上市；荣威550混动版也正式亮相，油耗小，动力足；宝马之诺作为纯电动车，本次亮相也吸引了关注。合资方面，奔驰、奥迪A3混动车型也成为市场新看点。

自主品牌混动车型已经取得了长足进步。只要国家补贴和地方补贴能够到位，混动车型的价格便到了可以接受的边界，混动市场加速推进，指日可待。由此引领纯电动车市场的升温。

四、自动驾驶和车联网 烧火棍子一头热

车联网如火如荼，自动驾驶跃跃欲试。但市场回应冷淡。毕竟驾驶者在路上，需要专心开车，没有更多闲情逸致在车上充分享受网络福利。手机电脑平板触手可及的当代，花费巨资搞汽车皮毛的车联网，还要大张旗鼓，超过电脑手机，究竟有多大的必要？市场有多大的需求容纳的空间？现在看，企业很忙，消费者很淡，前景不明。

汽车的主要性能是动力性、安全性和舒适性。车联网是必要的。GPS和语音互动是必要的，如果脱离汽车本质性能太远，追求更多皮毛和花里胡哨的汽车身外之物，就可能忽略对汽车本真性能的追求。或者说，车联网网络铺天盖地，整车就是一台大型计算机，可是动辄抛锚，故障频仍，你还有闲心在车上联网么？冬天，离开路上耗油、停车怠速，车上是不能呆的太久的。花大气力给车联网，小心舍本逐末。

自动驾驶好则好矣，只是肯定价格不菲。花费奢侈买个驾驶机器，不如买个动力油耗舒适性更好更豪华的车自己驾驶。自动驾驶需求偏于小众，代价大，研发难、市场小，作为企业的标志性产品，作为产品品系的卖点，倒是可以。以此推向市场走量，恐怕很难。

虽然看起来自动驾驶和车联网是烧火棍子一头热，但企业作为先导型产品，引导市场，试水探索，在行业层面，还是有一定意义的。

结论：汽车需要必要的网络，不需要高端网络的繁琐累赘。必要的基础性的车联网，短期内肯定普及。这也是大势所趋。

五、购车去网店 4S只是看

今年双11电商大战，令汽车媒体人大开眼界。

汽车电商是大势所趋。正如汽车社会车轮滚滚势不可挡。

汽车网络媒体都在跃跃欲试。目前，汽车网络媒体在中国，已经遍地开花。总有一些媒体，要转战汽车电商。这是资源的灵活运用。如果电商参与，与地面4S店互补互动，建立联系，结成伙伴，4S店不会消亡，反而会扩大后市场优势，增加新的后市场客户群，但前提是和电商有很好的合作关系和诚挚配合心态。

4S店一统天下的时日即将一去不复返了。电商卖车，4S保养修车，已经成为新模式的新趋势。电商大潮滚滚而来，明年的双11必将有一场好戏。现在的问题是，谁能拿到紧俏车型？谁能有实力掀起电商降价大潮？谁能率先在电商模式下引领低价格竞争？谁能与4S店卖车选车和睦相处？汽车电商在成长，在探索，这些问题，应该是首当其冲要面对的。

目前是冬季，北方已是寒流滚滚。而在冬意逼近、秋声正紧的广州，车展现场，热浪满盈，北方人的感觉，更有一缕春天的意蕴。未来，汽车行业，虽然寒意凛冽，但更多的是盎然的春意。混动车型带动纯电动车型，汽车电商成长壮大，未来汽车畅游天地之间，身居车厢网罗天下，这，都是这个冬天里，让人期待的春天的消息。

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