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宝骏的真正份量是擎起上汽通用五大均衡

(2010-08-12 07:37:21)
标签:

宝骏

真正份量

擎起

上汽通用

五大均衡

汽车

晓程

焦点评论

丹东晓程

分类: 汽车评论散文随笔

宝骏的真正份量是擎起上汽通用五大均衡

文/ 丹东晓程

上汽通用五菱宝骏,是一款瓜熟蒂落、水到渠成的产品,是上汽通用五菱发展上升阶段的必然产物。作为上汽通用五菱第一款自主品牌中级车,宝骏不仅承前启后承担着商用车到乘用车、微型车到中级车再到中高级车产品的平稳过渡和冲击乘用车的试水工程,还一肩多挑,擎起了上汽通用的五大均衡的重任。这就是宝骏的真正的份量所在。

均衡,是上汽通用平衡发展、稳定发展、持续发展的前提。而宝骏,就是五大均衡的总枢纽和均衡器,它和它产生的产品效应,意义不仅仅在于销量,更在未来上汽通用的发展中,举足轻重。

应该说,各家企业都面临一个发展过程中的均衡性问题,包括市场的均衡、产品的均衡、实力与效率的均衡等等。但一个产品与诸多均衡息息相关的情形,最为典型的只有宝骏。

一、合资品牌与自主品牌的均衡

宝骏的出现,将开始打破上汽通用自主品牌产品与合资品牌产品的失衡状态。其产品资源开始向自主品牌倾斜。宝骏是一个信号,它预示着上汽通用五菱的自主研发能力开始增强,自主品牌产品推出的主导性开始发挥作用,技术的消化和融合进入了一个新阶段。虽然自主与合资的产品数量并不均衡,但失衡状态已经开始改变。

二、乘用车产品与商用车产品的均衡

上汽通用五菱的商用车产品资源和能量已经发挥到极致,继续发展空间窄小。而乘用车市场则别有洞天,上汽通用五菱鲜有涉足。宝骏的出现,正是上汽通用五菱进军乘用车市场的重逢号角。宝骏之后,更有多款产品推出。这是结束上汽通用五菱商用车产品与乘用车产品失衡的开始。自此,上汽通用五菱的能量将在更大的空间尽情挥洒,市场空间得以开拓,单翼变两翼,乘用车与商用车营销资源分享,技术经验融合,力量叠加,效益倍增,上汽通用五菱开始进入乘用车商用车均衡发展的新时期。宝骏所以不同凡响。

三、低成本与高价值的均衡

宝骏的推出意味着通用在中国的战略布局又落下了一颗重要的棋子,也是通用的生产转移对成本的控制初见成效的一个具体成果,预示着通用对更低端市场进军的开始,也是上汽自主品牌规划实施的开端。宝骏的宏观地位决定了这是一款非同一般的产品,其价值含量拥有战略性基础。同时,吸取合资企业、股东方的大量技术和资金资源,汲取了通用汽车的成熟技术,由泛亚技术中心进行重新开发设计,宝骏是当代先进技术的结晶。借助成熟的平台,开发自主新产品,利用现成的技术资源和营销渠道,可以节省更多的成本付出。这就成就了宝骏产品低成本与高价值的均衡。

宝骏,也成就了上汽通用五菱发展过程中低成本与高价值的均衡。安全性、舒适性与排放油耗的高要求、安全性,舒适性上的升级,是上汽通用五菱细分市场发展趋势的尝试,也是低成本、高价值的印证。

四、通用五菱自主品牌与上汽其它自主品牌产品的均衡

上汽负责人陈虹说:“上海汽车目前正在大力发展自主品牌业务。诞生在上汽通用五菱的乘用车品牌,将与荣威、MG一起成为上海汽车自主品牌战略的‘三驾马车’,形成国内外联动、市场互补的自主品牌体系。”

这是一个均衡的自主品牌体系。一脉相承,互补双赢,资源共享,零配件通用。结构均衡,体系均衡,形成对称式、互补式、融合式、一体式发展态势,避免了重复浪费,更大限度地节约了成本付出。这一均衡缔造了大而稳定、杂而有序的均衡发展态势,使可持续发展拥有了可靠保证。

五、海外市场与国内市场的均衡

国内外企业共同挤向中国市场,上汽通用的产品也一样,重国内,轻国外,造成国内外市场的失衡。

宝骏的诞生是进军国外市场的利器。上汽通用要成为国内领先、国际上有竞争力的汽车公司,必须在满足海外市场需求上下功夫,利用这个市场需求拉动海外业务,满足东南亚、印度、中东等国家的消费者对这一车型的市场需求。上汽通用希望通过五年到十年的时间,海外销量达到25-30万辆。这需要主打适位产品与细分市场的成熟和发展同步,占领市场。宝骏就提供了这样一个契机,使海外规划加速。

好的产品是长期积淀的结晶。宝骏的呼之欲出,值得期待,原因就是它的不同凡响。它将给上汽通用带来的变化,将超出人们的想象。

 

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