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车市最红政策最亲 价格最稳新车最火

(2009-10-12 07:22:19)
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车市最红

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晓程

汽车

丹东晓程

焦点评论

分类: 汽车评论散文随笔
车市最红政策最亲 价格最稳新车最火
虽然距岁末还有两个半月,但2009年中国汽车市场大势已定:车市最红政策最亲 价格最稳新车最火,还有两最:小型车涨幅最大、中级车最热。
市场销售惯性已经形成,这个势头已经无法改变,就象中国汽车年总销量达到上千万辆一样不可逆转。这样一个私人购车最红火的年份,值得大肆书写,好好总结。
五最之中,政策之最牵动其它各最,功不可没。 
从红五月开始一直红到十月,中国车市一路飘红,购车大潮汹涌澎湃。1-8月份,乘用车销量621.58万辆;在1-7月份销量同比增长70.54%的基础上,8月份销量同比增长幅度远远超过前7月涨幅,同比激增94.7%,环比增长4%。乘用车联席会方面预测,2009年中国汽车销量将大幅度超过去年的水平,广义乘用车整体销量将达到960万辆,狭义乘用车将达到780万辆。车企方面,在8月的厂家销量排名中,上海大众以6.5万辆稳坐冠军宝座,而一汽大众则以6.4万辆的业绩取得第二的排名,上海通用在别克新君威、君越、科鲁兹等新车的帮助下,以6.33万辆的成绩取得第三位。车型方面,捷达和悦动的销量再次超过2万辆,凯越和桑塔纳也分别获得1.75万辆和1.86万辆的成绩。
1.6L以下中小排量车型销售增量明显,奇瑞QQ、天津一汽夏利纷纷跻身1-7月销量排名前十,分别位居第八、第九;有数据显示,包括1.6L排量在内的中小排量车型前8个月销量超过总销量的一半以上。仅上半年排位前十的1.3L以下小排量车型QQ(81441)、夏利(77067)、自由舰(56260)、POLO(51980)、乐风乐骋(50218)、骊威(45495)、FO(35103)、北斗星(33709)、羚羊(32772)、威志(29951,括号内数字为09前半年销量),总销量就达到49.3996万辆。
据统计,我国小型车和微型车市场一直萎靡不振,小型车和微型车在乘用车销量中所占比重逐年下降的趋势明显。2004年1.3升以下小排量车市场占有率为18.6%,2005年为12.6%,2006年降至8.6%,2007年仅为8.3%;2008年轿车厂家销量的平均排量比2007年的1.68L上升11%,1.3升以下车型的市场份额仍在下降。而在2009年一季度,1.6 L及以下排量乘用车销售达到141.14 万辆,同比增长21.93%、,高于乘用车行业增速 14.12 个百分点,市场占有率达到70.72%。在此基础上,2009年1-8月,1.6 升及以下排量乘用车几乎超过整个轿车销售的 60%。
2009年车市新政将1.6L车型纳入到鼓励购买车型之列,无疑将1.6L车型打造成热卖车型,拉动了小型车和微型车的销售,也带动了中级车的销售,重新改写了中小排量车型在市场上的地位格局,形成了很好的政策导向和消费导向,为未来汽车社会发展方向的确立奠定了基础。
政策最亲,使车市最红。
《汽车业振兴规划》出台果断、及时、精准而稳重。一旦出台即保持稳定,效应得以彰显。
政策效应使车型总体价格保持稳定。一款往年降幅最大的中级车,从年初降价1.7万到现在,10个月过去了,降幅还维持在原来的基准线上;小型车一年降价超过4000元的寥寥无几;中级车半年降价超过5000元的也只是少数。车型价格稳定,使持币待购人群缩小,购买力的释放少了很多顾忌,企业利润稳定,信心和实力增强,研发投入与新车投入积极性大大提升。
新车和中级车火爆,是2009车市的明显特征。
2009年1-6月销量前十名中级车悦动伊兰特(200821)、桑塔纳志俊(135941)、比亚迪F3(116622)、凯越(115877)、捷达(110605)、卡罗拉花冠(95187)、骐达颐达(77314)、朗逸(71092)、福克斯(61435)、新宝来(56132,括号内数字为半年销量),总销量达到104.1026万辆。
中级车的火爆说明,真正受到市场欢迎的车型,几乎都是面向家用市场的“中庸”车型,即便是宣扬运动和驾驭的原型车,实际上在进入中国后,也已进行过大量的舒适性改造,消费者更愿意把它当作一款兼具一定操控性的家用轿车。在终端销售层面,消费者更多考虑的是使用的便利性和乘坐的舒适性。这类中级车车型不大不小,档次不高不低,空间不宽不窄,动力不强不弱,油耗不多不少,对普通大众消费者来说,既省银子又有面子,适位性强,覆盖面广,认可度高,市场占有率居高不下,再有政策的强力刺激,中级车火爆势在必然。
与以往不同的是,今年的新车表现非同寻常。
私人购车注重外观。新车的外观使其魅力得以提升,新车定价越来越靠谱,新车的性能配置都胜过原款,在市场激烈的竞争中,新车才表现出了应有的优势。即使在新车刚刚上市的价格沉淀期,新车的火爆就已经开始了。火得意外,火得超前,加剧了供需矛盾,让车市整体升温。
新君威、朗逸、科鲁兹、新宝来等新车“未成曲调先有情”,是汽车新锐的典型代表。
但捷达、桑塔纳等老车老而弥坚、历久弥新,就是需要探讨的经典、品牌、传统与价格的问题了。
在激烈的竞争中,德系车志得意满、踌躇满志,开始与日系车势均力敌,德系日系各车型的较量开始进入白热化阶段;日系车丰田变得沉重,日产变得轻巧,前者抑,后者扬,格局大变,前景扑朔,加上中国自主品牌车型的崛起,让中国汽车市场这块宝地竞争氛围更加浓郁。
更需要探讨的是,离开有力政策的部分扶持,明年车市会怎么样?希望业界早作应对。
 
(新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究)
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