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凯美瑞春风得意 雅力士马失前蹄?

(2008-11-30 21:46:18)
标签:

凯美瑞

得意

雅力士

失意

之谜

晓程

汽车

分类: 汽车评论散文随笔

凯美瑞春风得意 雅力士马失前蹄?

文/丹东晓程

    2008车市有个奇怪的现象:大车得意,小车失意。这个现象集中表现在丰田身上就更典型了:凯美瑞春风得意,雅力士威驰马失前蹄。

    凯美瑞美滋滋地滋润了这么多日子,不说大家也知道。

    雅力士威驰凄惨惨地熬过了这么多月子,大家也看在眼里。不管和德系车上海大众POLO厮杀,还是和美系车乐风乐骋较量,抑或是与同样是日系车的思迪比拼,雅力士威驰都招架不住,很快露出败相。

    请看下表。

品牌车型

 款式

 价格(万元)

 近5个月销量

 07年销量

 雅力士

 1.3 手动舒适

 9.19

16033 

 

 

 雅力士

 1.6G精致版5MT

10.70

 新一代威驰VIOS

 GL-i 1.3MT

 9.50

 13463 

 39486

 新一代威驰VIOS

 GL-i 1.6MT

 10.70

 08款POLO劲情

 1.4L手动时尚版

 9.08

 33307

 83919

 08款POLO劲情

 1.6L自动风尚版

 11.98

 08款POLO劲取

 1.4L手动雅适版

 9.28

 08款POLO劲取

 1.6L手动雅致版

 10.90

 全新飞度

 1.3L舒适版MT

 8.68

 23586

63319

 全新飞度

 1.5L豪华版MT

 10.38

 新乐骋

 1.4SE MT

 7.99

39407

82960

 新乐骋

 1.6SX MT

 8.99

 LOVA乐风

 1.4SE MT

 8.19

 LOVA乐风

 1.6SX MT

 9.39

 思迪

 1.3L标准版

 9.38

23355

68129

 思迪

 1.5L手动舒适版

 10.48

    雅力士和威驰最近五个月(6-10月)的销量已经被上述车型远远地甩在后面。

    雅力士、威驰的质量性能内饰安全,都是被普遍认可的。尤其是全球车型雅力士获得安全碰撞五星级,全球销量非常可观。这样的一款车,国产之后,销量总是萎靡不振。

    这真是个谜。

    如果凯美瑞的辉煌是因为车型宽大性能质量优异品牌力无可比拟,那么,同样品牌的小型车雅力士和威驰的销售却陷入僵局,原因何在呢?

    仔细探究,事出有因。

    第一、定价偏高,价格策略不灵活。

    从上述列表中可以看出,雅力士和威驰的价格要高于其它车型。雅力士的价格中含有车辆购置税,车价实际上不高,可给人的第一感觉不爽。而且,定价之后,很少变化,官方降价没有,终端优惠很少,没有震撼力,没有降价的轰动效应。

    第二、车型的价格定位与中国消费环境存在距离。

    1、雅力士的含税价格,消费者并不领情,除了第一感觉不爽,更多的消费者不求甚解,没等到给你机会听你解释,第一印象就产生了:价格太高,转身离去。至于含税是怎么一回事,根本不知道。先入为主,印象决定一切。含税价格朦胧中给人高价的印象。厂家后来的报价一度改为税前价,也是意识到了这个问题。

    2、两款车尤其是雅力士,堪称精品小车。但雅力士的外形并不被所有的人看好和完全接受,有的网友认为很丑。雅力士的空间很实用,为了实用增加了车身高度,看上去就有些憨憨的笨笨的,恰恰为时尚一族所诟病。实用时尚的矛盾无法统一。给了时尚消费者以不合时宜的实用,被拒绝就是正常的了。

    3、如此小车,卖给30岁左右的顾客吧,价格可以接受,但设计风格的花哨和车身的狭小差强人意,同样价位,购买花冠、伊兰特、凯越正合适,于是对这样的小车真是不屑一顾;卖给30岁以下80后一族吧,设计风格和车型可以接受,但价格就太高了。他们所能接受的价格应该是7-8万元左右。而飞度、乐风和思迪的价格定位,正中他们下怀。

    不管哪一个人群,把9万10几万元银子扔给这么个小车,还真是费劲,难以下决心。不管哪一个人群,脱离代步的实际,去花大钱购买一些华而不实的配置和装饰,都有些难度。

    小车高端,曲高和寡。难免高处不胜寒。这样的高端车只能推广品牌,难以提升销量。普及高端,在目前的中国,时机远远没到。执意享受高端的消费者,都是青睐于大车的高端。

    吉利、QQ、比亚迪等自主品牌小车销量大,那是作出了利润的牺牲。有他们和飞度POLO思迪在,消费者很难不意马心猿。

    4、受中国小车销量下滑的大环境影响,销量难以提升。

    这是所有国产小车都遇到的问题。中国汽车工业协会近期公布的数据显示,今年上半年小排量车仅销售12.91万辆,同比下降3.86%,而市场占有率更尴尬的降低至4.3%。虽然燃油价格走高,但大车给人的优越感和满足感、自信心,使人们总是对大车情有独钟,哪怕排量小、个头大,象比亚迪伊兰特那样的,都会因为大气实惠打动消费者的芳心。

    国家对小型车的扶持政策之后,推出的单一政策因为不配套,难以形成舆论氛围和带动效应;更多的新政策滞后,使国内小型车的春天姗姗来迟、迟迟不来。

    第三、宣传不够。

    雅力士上市仪式和推广活动因强震灾害取消,新车关注度没有炒起来,宣传上先天不足;上市后的后续宣传乏力,有其对含税价格的宣传解释没有跟上;降价太晚,降价信息发布过于分散,尤其是威驰的降价幅度少、信息传播渠道不畅,车型宣传在车市上几乎销声匿迹。

    雅力士销售不畅,威驰难辞其咎。威驰的知名度和销售表现一定程度地拉了雅力士的后腿,负面影响明显。

    雅力士的优势是十分突出的。目前的大幅优惠正在形成舆论声势,宣传力度明显加大,相信销量会有明显上升。

    只是与大车销售相比,丰田小车销售失败的教训和成因,值得汽车企业好好总结,以作前车之鉴。

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