逍客定价偏高仰仗的究竟是什么？

文/丹东晓程 

    应该说，很多车友盼着东风日产逍客上市，其实别无悬念，盼的就是价格。但价格宣布之后，很多车友感到价格偏高。尽管逍客2.0的预售价格已经定在了17万元起，但这个价格，尤其是顶配价格，与车友的心理价位相差较远。

    车友的心理价位，是从比较中来的。

    第一，与新CR-V比较。

    21.98万元的顶配车型，超过了东风本田CR-V的新CR-V2.0经典版MT（21.78万元）和新CR-V2.0经典版AT（21.78万元）,与新CR-V2.4豪华MT（23.18）之差1.2万元，这样就有价格偏高的感觉。

    第二，与狮跑和途胜比较。

    逍客QASHQAI的车型与途胜、狮跑的厂家指导价格相差不大，但狮跑、途胜在市场终端已经出现了大幅优惠，与其优惠价相比，显然价格就高得多了。下表中的优惠价还不是优惠的最低价。

逍客与狮跑、途胜的指导价、优惠价比较

    第三、与舆论预期和心理预期比较。

    有舆论曾宣传逍客要低价上市；车友也宁可相信低价，不愿相信高价，况且有车价持续走低、降价总是主旋律的思维定势起作用，在心里早早地就把价格压了下来，于是就增加了逍客低价的心理预期，对逍客的定价，自然不愿意接受。

    第四、与逍客的1.6L车型比较。

    舆论有猜测，逍客的低配车型14万元甚至13万元起售。但这是1.6车型的价格,有的车友并不明确，无形中拉低了逍客定价的心理预期。   

    那么，逍客的定价到底是高还是低？

    看CR-V的旺销情势，看逍客的各方面优势，看其车型定位和市场定位，比CR-V低了三、四万元的这个价格，应该是合理的。但CR-V倚仗市场旺销态势保持高价迟迟不降，其利润丰厚，不足以成为逍客的全面参照。单就逍客本身来说，这个定价基本上精明而又似乎合理，实际上偏高，有一定的降价空间。车友认为价格偏高，很有道理，可以理解。

    那么，逍客凭借什么要定出这个让车友感到偏高的价格呢？

    第一，凭借欧洲排队订车的资本。

    第二，凭借对国内SUV旺销形势的乐观估计。

    欧洲旺销，国内同类车型旺销；CR-V加价，产品供不应求；销量大幅增长；连自主品牌同类车型都有可观的销量，逍客自然理直气壮，底气充足；市场走俏，客户需要，窃喜生逢其时。

    第三，凭借“跨界”的车型定位。

    跨界，只有两个字。但逍客在这上面却做足了文章，将国内的Crossover风潮推向高潮——这是一个彻底的跨界：底盘加高，离地高度达205毫米；2.0MR发动机搭配新一代XTRONICCVT无极变速器以及6速手动变速箱，最大功率达100千瓦以上；驱动方式有前驱和四驱两种模式；安全方面除配有SRS前席双辅助安全气囊、侧气囊和安全侧气帘外，还装配BS+EBD+BA系统，顶配车型装有VDC和倒车雷达。尤其是它采用的完全是轿车悬挂，油耗又相当于轿车油耗。

    第四，凭借预售的大好形势。

    预收订出5000多辆，给了东风日产相当足的底气。

    第五，凭借明显的竞争优势。

    东风日产有关负责人说逍客没有直接的竞争对手。这话在竞争对手听来显得温文柔和。其实，没有竞争对手，等于所有的车型都是大小不同的对手。轿车、两厢车、驾驶者之车、MPV、SUV、CRV和众多运动车型以及进口车、合资车、自主品牌车型的市场，都有被逍客或多或少逐渐蚕食的可能。

    底盘、车身造型、发动机变速箱的优势、动力性、舒适性、经济性与碰撞五星的安全性等等，都是其明显的竞争优势。

    要说直接的对手，倒是有一个两个：CR-V和途胜。目前途胜对逍客来说已不足为忧。至于CR-V，逍客有相对低价的利器。

    不必讳言逍客的车型局限。后排座椅空间局促很可能就是它的短板。所有的市场都将被它蚕食，所有的车型也都是它的强劲对手，都可能分别向它发力。当它风光上市之时，也许就一脚踏入了竞争的泥潭。昙花一现容易。SUV井喷这一非典型现象结束之后，逍客的考验才真正来临。

    第六，凭借其时间资源。

    东风日产的逍客产能提升需要时间。胃口吊起来，产品供应不上来，奇货可居，正好顺水推舟，饥饿营销。水到渠成。时间可以造就产品价值。

    第七，凭借日产的品牌资源。
    仰仗以上资本，逍客足以依靠偏高的定价站稳市场,只要销售目标不高。

    造车材料还要涨价。凡此种种，逍客凭什么不定一个偏高的价格呢？

     这才是精明。