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标致207国产:八个理由九个难点

(2008-03-11 08:12:01)
标签:

汽车

标致207

国产

八个理由

九个难点

晓程

分类: 汽车评论散文随笔
标致207国产:八个理由九个难点
标致在日内瓦发布RC Line和Roland Garros版本207CC
 
207cc(图) 

标致207CC

标致207CC亮相日内瓦车展,勾起了人们对207的思念。

标致207早在2005年11月就已经在欧洲上市了,是206的升级换代车型。但新车207没有国产,倒把206拿过来,国人因此一直耿耿于怀。此前曾有内部消息说标致207将于2008年国产。但时至今日,有没有了下文。

随着东风汽车的一系列变化,人们对可能国产的标致新车又开始寄予希望。

其实,在凯旋、萨拉毕加索、塞纳等车型销售失败的阴影之下,对207和任何一款技术含量高的时尚小车的国产就更加谨小慎微了。尽管和凯旋们品牌不同,但影响不小。单说207国产,简略一盘点,难点就有九个。这不能不使标致和东风汽车三思而后行。

1、国产207要不要加个尾巴?

307国产,果断地加了个尾巴;这条尾巴还一直延续到大嘴版的新307。这条尾巴并没有让爱车的中国人领情,反而有不少人通过“画蛇添足”等微辞表达了对两厢307的呼唤,对原汁原味的法国车的呼唤。

207国产,三厢还是两厢,尾巴是割是舍,实在是两难。割了尾巴,很可能出力不讨好;不割尾巴,中国的两厢车市场实在让人心里没底。

2、国产207要不要原汁原味?

除了尾巴问题之外,要不要对其它方面进行本土化改造,也是207国产的一个难题。不改,可以保持原汁原味,对中国挑剔的车迷们是个很好的交代,但成本降不下来,对中国道路和油品等外部环境的适应性难以保证;改了,可以实行产品本土化,加进自主的元素,成本可以下降,适应性可以提升,中国企业可以对产品拥有更多的话语权,但,其产品的原汁原味和质量难以保持原来的水准。这又是一个两难。

3、207国产,其市场接受程度如何,能不能有个成功的销量?心里实在没底。

4、车迷们对接受207,已经准备好了,但标致承受207在中国市场的或成功、或失利的心理准备,还没有完成。

5、307两厢刚刚国产。接续生产两厢207,一年生产两个两厢,市场压力太大。变数太多。

6、307两厢国产,目前正是时候。但这未必是207国产的时候。那207国产的最佳时机到底是何时?不是在此时,不知在何时,大约不是在冬季。反正又是一个两难。

7、207国产,区区一款小车,只有三个车门,在原材料涨价之时该如何定价,定个低价还是高价,成本价还是利润价?还是难题。

8、207国产,和标致206等其它产品的摆布都是难题。206卖的还可以。是停产让路,还是打虎亲兄弟?对206是割是舍?也颇费踌躇。

9、也许,围绕207的一些争议,也存在于合资双方,沟通和协调中,有很多事情要做。也确实需要时间。

不容易啊。 

但是,要真的下定决心国产207,也有八个理由。

1、中国车迷真诚呼唤。真情可鉴。这是对产品的认可。是培养忠诚度的基础和机会。

2、308不能国产,推出国产207,可以稳定消费者心理,给一个小小安慰。表明对中国消费者的重视和对法国产品消费热情的珍惜。这叫趁热打铁,借高上驴,保护积极性。

3、207是大一号的206。206卖的不错,这是市场的最稳定参照,而且是换代的新产品,应该有市场。标致和东风应该有信心。

4、207国产后,产品成系列,产品线更丰富,为人们提供更多的选择。

5、标致206已经到了换代时刻,应该由国产207取而代之。等到206卖不动时再换代,市场已经先丢了不少。

6、国产207果断上市,可以制造市场兴奋点,为东风汽车增加亮点,为产品增加卖点,对树立消费者信心,树立企业形象,具有重要经济意义和市场意义。

7、国产207保持原汁原味,国际水准,两厢新款,可以让消费者领略原装产品的风采,增加产品的新奇感和吸引力,为后续产品的本土化改造提供另一方面的借鉴。

8、国内市场个性化风潮渐近,两厢车逐渐被消费者接受,国产207上市,正是时候。原材料持续涨价,等到造车成本进一步上升,价格就很难降低了。207国产,此其时也。 

标致206和标致207车型对比

参数/车型 标致206 标致207
发动机 1.6升 i-4 DOHC 16V 1.6 升
排量(c.c.) 1587 1587
最大功率(kw/rpm) 78 85
最大扭矩(N·m/rpm) 142/4000 160
变速器 5速手动 5速手自一体
长(mm) 3873 4030
宽(mm) 1673 1720
高(mm) 1435 1470
轴距(mm) 2443 2540
悬架(前/后) 前麦克弗逊式/后纵向摆臂型独立悬架 前麦克弗逊式
制动形式 前通风盘后鼓式,ABS+EBD 前后通风盘,ABS+EBD(可选ESP)
油耗 5.9(90km/h等速) 7.0
排放 符合欧III排放水平 二氧化碳的排放量为166克/公里

看来,想做一件事,有很多理由;不想做一件事,可以由更多理由。

但中国有句话,困难总比办法多——这是消极说法。积极的说法是:办法总比困难多。相信东风汽车的更多新车能够意气风发,冲向市场,去迎接消费者的掌声和鲜花。

    标致207无论从底盘、发动机功率和车身尺寸上,都比206要高一个层次。据了解,如果国产,207将和206两厢版在同一个平台即神龙1号平台上开发,共用生产线,并采用相同的发动机,分为1.4L和 1.6L两个排量,不过将经过重新调校。而具体价格,将与206相差不大,约在8万到10万元左右。

    欧版的207全长4.03米,轴距2.54米,宽1.72米,高1.47米,全面超出206。同时,207的内饰风格更加运动化,其1.6升车型采用的变速箱也由5速手动升级为5速手自一体。所有的207都装备有ABS系统、电子刹车力分配系统以及紧急刹车辅助系统 (EBA)。还可以选配最新一代的ESP(电子稳定程序)。

206给人的第一印象就是外型既圆滑可爱有流线有个性,207则是有相当程度地向407看齐,其中第一个证据就是车头灯前后明显拉长,车头前缘的保险杆部分面积大幅拉大,而与引擎盖间拉出一道水平的间隙线,除了水箱罩、气坝变成几乎占满整个前保杆的大开口外,搭配两侧的圆形雾灯(与407的方正雾灯略有出入),镀铬的狮子厂徽也放大,威风凛凛地躺在车头中央。将407的设计元素套进去,似乎是比较不容易得咎的中庸作法,且407也早已摆脱406时代标准房车的格局,改走运动房车路线,与207所需要传达的感觉正有异曲同工之妙。

  从侧面轮廓看去,206一贯的“三角”构形依然不变,车身腰线从尾灯上缘开始一路向下低斜滑过车身直到头灯后方,营造前弓后蹬向前冲刺的神态。至于对细节部分的掌握,主要是着重流线具优异空气动力特性的设计,例如宽大轮拱与旗子造型后视镜。车尾部分与206相去不远,重心还是在加长又加大的尾灯组之上,特别是灯组内圆形、螺旋、二极管镜片复杂的造型设计,照明亮度也更佳,提供良好后方辨识性。

  从体型上来看,采用PSA集团一号底盘的207车身尺码为因应产品力升级的需要而有所扩大,4030mm的车长足足比206多出200mm,轴距也比该底盘的标准长度多出80m,车宽因应安全性与车室空间的需求设定为1720mm,车高则为了避免破坏美感与空力表现只比206略高一点,为1472mm。

    207将定位于紧凑型家轿市场,即A0级市场。目前这一细分市场的主力车型有思迪、乐风、锐欧等。

一位东风标致内部人士曾经透露,目前207、307SW及407等均已在厂家产品规划中,只是何时实现量产,推向市场的问题。就目前而言,在2008年最先导入两厢307,对于东风标致而言是最实际的选择。

    东风标志一经销商透露,在标致系列产品中,307SW若国产售价将会高于市场预期,而407的国产,则要等到3号平台2009年建成投产后才能实现,至少要到2009年下半年才能投放。

207cc(图)

   标致207CC

汽车图片

汽<a href='http://www.che168.com/ ' target='_blank' style='TEXT-DECORATION:underline'>车</a>图片 

标致207将入华代替206预计比206价格将上升
图为标致207 

【图】207/308都会国产?细数未来标致国产车
标致207
标致在日内瓦发布RC Line和Roland Garros版本207CC
 标致207CC
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