1月份中国汽车销量首次超过美国。最近又一利好的政策发布，工业和信息化部近日下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》中，明确要求落实 “汽车下乡”和农机补贴政策。政策规定今年初始国家将安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车，以及购买1.3升以下微型客车给予一次性财政补贴。该政策的调整是对小排量车的利好，加之对所有1.6排量及以下车型减半征收购置税，按照每辆微客4万-5万元的价格计算，减免的购置税和财政补贴平均到每辆车上预计会达到4000-5500元左右，这将对农村消费者产生很大吸引力，政府这些抑大扬小的政策措施也给车企亮起了信号灯。2009年，被人称是自主品牌汽车下乡的元年。

    可预期的将来，我国自主品牌汽车企业将在此次汽车下乡的政策中最先受益。受到市场定位、以及廉价成本、售后维修保养方便等条件的限制，这些优势符合农村市场的销售现状。就拿经济型车起家的“暴发户”天津一汽来说，经济型轿车是它的王牌，在其他经济型轿车企业纷纷转行，向中高级车领域发展的时候，天津一汽依然坚守着自己品牌经济型车这块阵地，让农民朋友方便购车、方便保养、方便修车。09款威志上市可以说捷报频频,凭借其廉价的市场定位，“国内首款搭载AMT变速器的黄金排量车型”加之出色的燃油经济性表现，后程发力一举使得威志突破了10万辆的销售大关,年平均增长率为七成。 以中心城市为依托，向地级城市形成辐射的销售网点布局也许我们可以浅显的理解为“夏利下乡”。同时为了在经济型轿车市场抢占更多市场份额，丰富其产品生产线，在未来两年内，天津一汽将推出夏利的完全替代战略车型在同一平台上生产的TFC-M1和TFC-H1将上市，新车包括两厢和三厢车型，拥有1.0和1.1两个排量。由此我们可以看出精心打造经济型小车仍将是天津一汽未来产品布局的重点。

    同时，面对50亿元财政补贴，吉利汽车于近日也有所行动，据消息称在今年6月底之前，吉利汽车将完成“千县千店”计划。全国目前除县级市外， 1814个县级行政吉利汽车将在这些地区新布点500个，将二三级城市经销商达到1000家的规模。

    政策一出台，奇瑞公司已经多次开会讨论“汽车下乡”，于近期也声称将扩大微车投放，并计划今年上市4款新车。面向农村以及二、三级市场销售，同时奇瑞品牌销售网络也将进一步加大布局，要向乡镇等二、三级市场大力发展。

    一项项的振兴规划对汽车厂家是一个利好消息，也让我们对自主品牌将在09年发展寄予了众多的厚望，相信在这一政策的推动下，农村汽车市场在2009年将成为汽车销量的新增长点。天津一汽、奇瑞等自主品牌的带领之下，中国的民族汽车产业能否抓住属于自己的机会，助力车市实现产销千万辆不是梦。