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海马福美来车队CTCC赛场实力再现勇斩双冠

(2012-11-28 10:30:48)
标签:

汽车

ctcc

海马汽车

分类: 汽车类

   在前不久结束的2012 CTCC比赛中,海马福美来车队以出色的表现卫冕中国量产组车队总冠军,车队90后小将谢欣哲也将年度车手总冠军囊入怀中!海马福美来以无畏的气势,创造了自主汽车品牌在CTCC赛场新的传奇!


 

海马福美来车队CTCC赛场实力再现勇斩双冠

 

   年度双冠成绩是对于车队、车手、车企赛车等各方面的全面肯定,任何一个环节的相对薄弱,都可能会与双冠成绩失之交臂,这从侧面反映出海马福美来车队能够稳坐CTCC中国量产组头把交椅的深厚实力。更深一步的意义是,海马福美来赛车的夺冠,也预示着我们民族自主汽车研造的水平,已经基本不输国际大牌车型。



海马福美来车队CTCC赛场实力再现勇斩双冠

海马福美来车队CTCC赛场实力再现勇斩双冠



    今年同福美来同场竞技的现代i30、丰田雅力士等合资厂队的车型,其实也都拥有着不俗的实力,但是福美来依仗着一副天生运动的底盘,在中国量产车组赛车动力差距不大的情况下,硬是通过操控的优势,笑到了最后。


    其中弯道优势表现最为明显的比赛当属上海天马站,该赛道以越野型赛道著称,高度落差相对大,且弯道多半属于高速弯,也就是说只要赛车的转向灵敏度或者速度稍差的话,很容易冲出赛道或者被对手超越。而在排位赛处于劣势的福美来车队,正是凭借着战车福美来的运动底盘在弯道操控上的优势成功反超对手,在最后时刻拿下天马站第一、三、四、五名,同时还刷新了CTCC赛场上团队分站总积分的新纪录。
 

海马福美来车队CTCC赛场实力再现勇斩双冠


   那么什么是天生运动型的底盘?以我看来,福美来的四轮独立悬挂是促其夺冠的绝佳利器。

 

海马福美来车队CTCC赛场实力再现勇斩双冠

 

    稍微熟悉车的人应该都知道,i30和雅力士车型采用的是前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式。扭力梁的半独立悬挂特性,使得其后轮左右车轮在运动时,会对另一边的车轮产生影响,从而降低到操控的精准性。而福美来采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂底盘结构,赋予了新福美来赛车在操控性上的先天优势。


    前麦弗逊是因为福美来所在的横置发动机前驱平台的先天条件所致,机舱没有更多的空间容纳更加复杂的多连杆或双叉臂悬架的组件,但是在后轮的悬架设置上福美来可谓是不计成本,采用了同级别车中极为罕见的多连杆设计。多连杆形式的后悬挂多为中高档车型采用,因为其复杂的结构对于成本和车厢空间方面都是一个挑战,然而多根连杆对后轮的运动轨迹在各个方向上都能做出精准的约束和设定,时刻保证轮胎的最佳抓地能力。

 

  

海马福美来车队CTCC赛场实力再现勇斩双冠

 

  体现在驾驶上的感受,就是福美来车型在过弯时,车头的指向性更为精准,车尾的跟随性表现也十分的优良,能够很好的体会驾驶者的意图,配合整个车身的运动轨迹。从而使得车辆在弯道中的速度和稳定性大大的加强了。这些优势也成就了福美来车队在成都站、天马站等国内有名的大弯道赛场中夺得冠军的好成绩!


    赛车如此,在市面销售的民用版海马新福美来也没有在这方面有任何的妥协,天生的运动好底子让福美来三代的操控性领先同级,再配合海马厂方的优秀技师结合海马汽车多年而来的赛场数据经验,对车辆作出合宜的运动调校,保证了驾驶者的优良体验。

 

海马福美来车队CTCC赛场实力再现勇斩双冠

 

    如果说,要给国内A级车市场,特别是国产自主品牌阵营中找到一个弯道王或者操控王的话,估计这项荣誉非福美来莫属了。希望厂商能够继续在赛场上精耕细耘,取得更佳的成绩。当然,也不能忘了将赛车场上不断取得的数据、经验和技术实践,不断转化运用到普通消费者能够接触到的量产车型中来。

 

海马福美来车队CTCC赛场实力再现勇斩双冠


 
   相信2013年度的福美来CTCC征途会更加精彩!

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