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理性对待丰田召回事件

(2009-08-25 07:25:17)
标签:

汽车

丰田召回

分类: 闲侃车

  继上周大众在美国召回配置DSG双离合的部分车型以后,新的一周的开始,国内最大的一宗汽车召回事件跃上了各大汽车媒体报纸之端,丰田在国内召回688314辆存在质量缺陷的车辆。本次召回不仅数字巨大,所涉及的车型更是几乎包括了丰田在国内生产的主力车型:广汽丰田的凯美瑞、雅力士,一汽丰田的卡罗拉、新威驰,召回车辆的生产年份跨度也比较大,2006年5月15日至2008年12月31日广汽丰田生产的凯美瑞和雅力士共407503辆;2008年2月18日-2008年12月25日一汽丰田生产的威驰,2007年5月17日-2008年12月25日一汽丰田生产的卡罗拉共280811辆。

 

   4月份的凯美瑞刹车问题召回事件影响还未完全平息,现在丰田又一次更大规模面的召回,难免会让各方评论看法不一,口诛笔伐者不在少数,扔鸡蛋拍砖快的也大有人在。那么对待汽车产品召回问题我们是应该拍手呢还是拍砖呢?

 

   汽车产品召回是因果关系产生的,因就是存在质量缺陷,结果就是厂家召回处理问题。存在问题缺陷,承认,召回,修理换配件,是义务也是责任,是对客户的负责。对“因”。也就是存在的问题缺陷本身,我们对其质疑批评是毋庸置疑的。对待召回行为来说,我们应该理性对待,要支持厂家的这种召回行为。

 

   要对汽车企业召回产品持正确态度,不能给召回品牌一味的打闷棍。没有哪个车主愿意自己的车辆被召回,但是出了问题谁都想厂家能尽快给予解决,但是我们还是经常能看到很多车主的车辆在使用中因车辆制造过程中的缺陷而出现问题时,找售后理论不能得到有效解决,在一些车友论坛上也经常看到很多车主共同反映同一品牌同一款车型存在一样的问题,但是不是每个品牌都能做到勇于承认某批次产品存在问题,为什么?首先就是产品召回肯定会对产品形象产生影响,要承受舆论压力,再就是召回维修换件要产生成本问题,既影响品牌,又增加成本,做这样的事情当然要三思。

 

   这样的结果可能就会让很多品牌在面对质量缺陷的时候为了不造成舆论压力,不影响产品形象,可能会尽量隐瞒问题。几年前的三菱事件可谓是惨痛的教训,所以不要等到质量问题爆发到不可收拾的地步再进行召回,不要让这样的事件重演。要积极的看待汽车企业召回质量问题产品,知错就改胜过隐瞒问题。对待汽车产品召回不要不依不饶,汽车产品存在质量可耻,但是承认质量缺陷,改正缺陷不是可耻的。

 

   站出来承认问题的不应该是“冤大头”。如果一味的对召回事件存在偏见,给予压力,妖魔化了质量缺陷召回,以后,或者就是现在一些存在质量问题的产品就会没有勇气站出来对问题产品实施召回了,结果还可能是不仅没有站出来,而且还会暗自窃喜:小子,召回了吧,傻帽了吧?到时候问题车主就该真的成为“傻帽”了。

 

   接近70万辆,如此大规模的召回,丰田需要的是勇气,丰田有勇气站出来承认问题,肯对客户负责,我们就不要再过多的拿这次召回事件说事了。还是那句话,存在质量缺陷是错的,反映出厂家在生产过程中质量把关不严,但召回无论如何也不是错误。不要把压力导向召回,要警示汽车厂家在生产源头上把好质量关,希望各厂家把问题解决在产品出厂之前。张铁绵/文

  

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