一百年前、一百年后

一个世纪前，修铁路还是当时的高新技术，中国准备修建北京至张家口铁路，由于英、俄两国的争执，最后达成妥协，让中国人自己来筑。英、俄是要看中国人的笑话，他们认定中国没人能主持修建此路，如果承担必败无疑。正是在这种局面下，詹天佑“力任其难”，挑起这副重担。英国人金达认为，这样一条山区铁路，中国工程师是绝对干不成的，他在这儿等着与詹天佑会面，就是要直言不讳地说出这样一番话：“南口经八达岭至岔道城之间，绝路的险峻超出他的想像，中国缺乏机械设备和经验，是承担不了的，还是趁早而退，免得将来半途而废很难堪”。

当时，清政府关于用中国工程师主持筑造京张铁路的决定公布以来，表示怀疑的议论很多，国内有，外国人更多。清朝官员袁世凯思想也发生了动摇，反复问詹天佑：不用外国人到底行不行？对全线进行了勘测之后，詹天佑心理反倒踏实了，他平静地回答袁世凯：“真正的困难在八达岭，那里需要开凿一座山洞，中国人能够修筑此项工程！”

1905年10月2日，全长201公里的京张铁路正式开工。在整个施工过程中，外部干扰始终干停，比如，日本商人雨宫敬次郎上书袁世凯，八达岭隧道靠人工断难打通，应采用日本技术，让其带技工及开凿机械前来施工；金达也劝袁世凯雇用外国工程师；还有很多谣言，把八达岭隧道未衬砌部分的坍落部分现象说成是大塌方，死了一百多人。清廷是很容易在洋人的压力下改变主意的。真要发生这样的事，他詹天佑个人名誉事小，国家声誉受损，“贻笑于邻国”事大。因此，詹公始终憋着一口气，不事张扬，脚踏实地，埋头苦干，不得不“自秘其难”。

京张铁路最初是计划6年完工的，詹天佑只用了4年就全线建成。1909年7月4日，京张铁路铺轨到了张家口听9月24日全线开通。詹天佑实现了他提出的“花钱少，质量好，完工快”的目标。建成京张铁路的全部花费是白银722万两，比原预算结余了28万两。此前筑成的铁路，没有一条不超预算的，尽管铁路工程都不及京张铁路艰巨，但造价都大大高于京张。

1909年10月2日，邮传部在南口为京张铁路举行盛大通车典礼，中外来宾万余人出席。邮传部尚书徐世介登台致辞：京张开工以来，外人都认为我国工程师不及欧美，预料此路半途而废，众口一词，几成定论。曾几何时，让人听着都感到惊惧的这条铁路，如此艰险而巨大的左程，竟能履险如夷，如期告成。此路一成，不仅增长中华工程师之名誉，而且对今后从事工程建设者，亦得以更坚定其自信力，而勇于图成……这绝不是小事。

的确，詹天佑不仅建成了一条山区干路，其意义还在于，对于扫除长久以来因国势积弱而形成的民族自卑心理，振奋民族自信心，产生了不可低估的作用。

一百年过去了，中国人已经摆脱了被人压迫，受人奴役的日子，中国人站起来了，而且越来越强大了，詹天佑的事迹仍然激发一代又一代的人们。现在我们已经步入新的历史阶段，我们的国家已经可以拥有任何高新技术，但一些人的思想可能还摆脱不了崇洋媚外的束缚，难道现在的一些人连被人唾骂的袁世凯都不如吗。一百年以后，我们的后人会怎么评价现在的我们，我们是不是还有同样的事迹激发后人呢？

或许，一百年前，北张铁路应为外国人所建，我们到现在可能还不会建设铁路，更不用说建设青藏铁路。

或许，本身就不应该建设什么北张铁路，因为有多少人能坐得起火车，盈利模式在哪里。

或许，应该在等一等，等电气化铁路技术成熟了再建设北张铁路。

或许，一百年后，人们谈起现在的通信就如同我们谈论过去的铁路一样。

或许，真的不应该有那么多的或许