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车展第一天报道也是踩着星星开始的。

连续两天的媒体日观战，2010年北美车展给我留下了深刻的印象。

与中国的车展不同，北美车展很行业，这种风格就像我曾经参加过的法兰克福车展一样，严谨而客观。

开展头两天的媒体日，各大汽车企业的展台上有给媒体准备的饮料和小餐食，一切都很贴心而专业。

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底特律又下雪了，露天车站的“类浴霸”取暖灯很有用。。

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底特律的城市规模不大，但是建设的很严谨。

回想一下国内车展的混乱和无序，欧美车展的成熟是体现在无数个这样的细节之中的。

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美式皮卡是北美车展的一大看点。

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只是我想老美也不知道这些怪物应该驶向何方？

本届北美车展，展台规模最大的就算是通用和福特的展台了，两家平行布置的展台几乎覆盖了整个展馆的三分之一，处在第二集团和第一集团间的是与菲亚特结盟的北美巨头克莱斯勒，比起去年的北美车展，克莱斯勒的展台无疑是变化最大的，像法拉利、玛莎拉蒂也都以单款车型加入到克莱斯勒的展台之中了。

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福特集团的展台规模巨大。。。

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车展上新车发布会的规模都不大，但是摄影、制作和音乐的水准都要高于国内车展。

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VW的展台风格一如既往。

比起三巨头，处在第二集团的企业规模会明显小一些，像丰田、奥迪、大众、奔驰展台基本都是第二集团前列的，其规模基本与广州车展上的布展规模大体相同。

而本田、斯巴鲁、宝马似乎要务实很多，规模紧凑的展台大体处在三集团，展车的数量都在10台以下。

为了便于媒体报道本届车展，参展企业大都准备了齐全的媒体资料，通过光盘和U盘形式发放给大家，而传统的纸质文字资料出于环保的考量，已经几乎在本届北美车展上绝迹了。

而作为中国企业的代表，比亚迪的展台也出现在了北美车展主展馆的一角，规模与斯巴鲁大体相同，但是只有两台展车，其中一款就是我们熟悉的F3电动车。

这几天我总喜欢躲在媒体中心里，因为这里的网速很快，环境也很舒适，来自各国的记者都在这里将北美车展的一线报道迅速的回传国内，每到午餐时，组委会的相关人员还会为大家发放三明治这类的餐食，像可乐、果汁之类的软饮料也是免费无限量供应。。。待遇甚至比我们在上海、北京车展搭建的展台还好很多。

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这几天我工作的地方，米其林新闻中心。。网速很快。

细想下来，这一届北美车展上给我印象最深的便是大众代号为NCC(New Concept Coupe)的高尔夫\速腾平台双门Coupe的概念车，其外观和内饰的整体设计基本达到了量产车的标准，而其外观的风格更是体现了下一代速腾的大致思路。也就是说，四门版本的速腾将会与NCC拥有大致相同的车头和车尾。

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新闻中心还有为媒体提供的免费按摩。。。出于东方人的传统心态，我。。。没试。

目前展示的NCC内饰风格是与高尔夫6完全不同的，我理解是速腾CC未来的基本内饰布局，动力采用的是混合动力系统，由于还是概念车，所以大众没有透露更多的信息。据我判断，NCC真正量产要等到2011年左右了，先于它在北美上市的会是四门版的新一代速腾。至于中国市场，我想国产新速腾要等到2012年初了，而NCC大概会是从2012年下半年开始先进口，再国产的路数。。一转眼也是两年后了，看来大家还是要耐心一些。

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新闻中心挂着各国的国旗，可惜没有祖国的五星红旗，不过老美的地盘，我们中国人来了！

底特律时间1月13日，我会去通用的研发中心试驾Volt电动车，据说今年为了配合世博会的推广，GM会运到上海4台Volt，希望那时还可以进一步的深度试驾，因为美国的使用环境还是与国内差距很大的。

大家有问题依旧可以问我，我争取一一回答。