加载中…
个人资料
lathe
lathe
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:0
  • 关注人气:0
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
正文 字体大小:

腾龙驹--新浪汽车海南首试Mazda6"睿翼"

(2008-11-24 23:07:39)
标签:

汽车

mazda6

睿翼

二代mazda6

二代马自达6

新马自达

一汽

分类: 说车

腾龙驹--新浪汽车海南首试Mazda6"睿翼"

Mazda6"睿翼"外观设计时尚动感,尺寸增大后,车身线条依旧紧凑。

 

几年来,马自达6一直是国内中高级运动轿车的典范,自一汽马自达推出这一产品后,它的销量始终处在这一细分市场的前列。即使是在马自达6的对手相继完成换代后,马自达独具特色的"ZOOM-ZOOM"理念也在国内拥有着稳定的客户群。

 

为了将马自达在该区间内的优势延续下来,全面革新的Mazda6"睿翼"已经列上了一汽马自达产品销售的目录,而作为国内首批试驾这一重量级车型的主流网络媒体,新浪汽车将在第一时间为广大网友献上客观、准确、全面的中规Mazda6"睿翼"试车报告。

腾龙驹--新浪汽车海南首试Mazda6"睿翼"

Mazda6"睿翼"为双尾喉设计,尾灯设计很有特点。

 

我曾经试驾过马自达家族的多款产品,新锐的马自达2、几经周折的马自达3以及性能早已得到认可的马自达6家族都为我留下了深刻的印象。这一次安排在海南举行的Mazda6"睿翼"试车会,可以说是马自达这家企业对产品价值的全新展示。

 

我抵达酒店时,落日的余辉正滑过酒店的穹顶,眼前停放的Mazda6"睿翼"正在静静等待着骑手的到来。此前我的同事曾经在日本优先试驾了Mazda6"睿翼"的日规与欧规版本,而这次由一汽马自达主导的试车则将测试的对象选定为更具实际意义的中规Mazda6"睿翼"。

腾龙驹--新浪汽车海南首试Mazda6"睿翼"

后排空间非常出色。

 

外观设计接近欧规,高配车型配置丰富,让人期待。

 

外观上看,中规Mazda6"睿翼"的外观与欧规版本颇为接近,二者的细节也基本一致。从厂家提供给我的资料以及酒店停放的样车上分析,Mazda6"睿翼"的高配车型配置会非常丰富,前后8点式倒车雷达、前代已装备的智能钥匙等都已经装备在这一带产品上,相比上一代马自达6,Mazda6"睿翼"的轴距加长了50MM,空间有了很大的改善。此外,我还在产品手册中找到了:DSC动态稳定控制系统、EPAS电动助力转向系统、AFS前大灯智能弯道辅助照明系统这几样新鲜配置。

 

从资料上看,Mazda6"睿翼"的AFS前大灯智能弯道辅助照明系统并不是通过灯头的转向来实现弯道补光的,而是采用了成本更具优势的弯道辅助照明系统,即在入弯后通过辅助照明灯对弯道内侧实施补光,提高了弯道时的安全指标。

 

而功能类似于ESP的DSC动态稳定控制系统也在主动安全配置方面进一步加强了Mazda6"睿翼"的产品优势。对于这一套系统的表现与介入程度,我会在稍后的试驾报告中加以全面的介绍。另外,效率更佳的EPAS电动助力转向系统取代了传统的液压助力转向成为了Mazda6"睿翼"的标准配置,从经验上看装备这一转向系统的产品在转向的准确度、速度以及转向速率上都要好于使用液压助力传向车型。容易被人忽略的是,EPAS还可以降低转向系统对燃油与引擎功率的消耗。

腾龙驹--新浪汽车海南首试Mazda6"睿翼"

底盘进行了空气动力学优化,Mazda6"睿翼"的马蹄形前轮导流板。

 

动力全面提升,2.5升引擎符合国内路况与油品要求。

 

动力系统方面,此次试驾的Mazda6"睿翼"全部装备了新锐的MZR 2.5升引擎,压缩比为很有特点的9.7:1,是绝对可以适应国内的93号汽油的,其最大功率为124KW/6000rpm,扭矩为226N.m/4000rpm,动力输出的优势区域集中在1500转到3500转之间,符合国内城市使用环境的要求。

 

马自达提升引擎效率的方式颇为有趣,国内车企大多通过提高压缩比,强制使用价格较高的高标号汽油来实现升功率的提升,而这条路势必会同时提高引擎性能对燃油质量的依赖,增加保养与维护的负担。Mazda6"睿翼"的2.5引擎9.7:1的压缩比很适合国内目前的油品状况,而装备手自一体变速器的Mazda6"睿翼"9.5秒的百公里提速时间也说明了其动力性能的出色。

腾龙驹--新浪汽车海南首试Mazda6"睿翼"

内饰设计延续了欧规设计,改进集中在人体工学设计方面。

腾龙驹--新浪汽车海南首试Mazda6"睿翼"

仪表盘为马自达经典的炮筒式蓝红背光仪表。

腾龙驹--新浪汽车海南首试Mazda6"睿翼"

方向盘上的多功能按钮可控制空调系统。

 

内饰改进集中在人体工学设计。

 

内饰方面,中规Mazda6"睿翼"拥有与欧规版本相同的整体设计风格,在做工上的差异还需要在稍后的试车中仔细观察。从厂商介绍的角度上看,马自达全面提升了Mazda6"睿翼"的人机工学体系,被称为“CF-NET”的人机安全体系一方面保留了原有丰富的配置,另一方面将大量功能控制按键整合在方向盘上,并对这些按键的相互关系与逻辑关系进行了优化,让驾驶员可以在专注驾驶的同时可以控制更多的舒适配置。

 

在中规Mazda6"睿翼"与欧贵、日规以及略有不同的美规同时设计之初,马自达的设计师便充分考虑了国人的体型与使用偏好。例如Mazda6"睿翼"的自动挡挡把的位置相比上一代车型提高了32MM,并向驾驶员一侧移动了22MM,从一个侧面反映了设计师对人机对话实际环境的关注。

腾龙驹--新浪汽车海南首试Mazda6"睿翼"

挡把的位置进行了优化。

 

作为一家日系企业,马自达与日产、本田、丰田这三家营销巨头相比总是显得更加个性与自我。多年来,马自达致力于转子引擎等新汽车技术的推广域创新,并相继推出了的以“流”为首的一批概念车,用行动验证了自己始终不变的进取心。而Mazda6"睿翼"正是其价值体系进一步升华的结果。

 

敬请各位网友关注新浪汽车稍后即将推出的一汽马自达中规Mazda6"睿翼"抢先试车报告。

 

 

0

阅读 收藏 喜欢 打印举报/Report
  

新浪BLOG意见反馈留言板 欢迎批评指正

新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 产品答疑

新浪公司 版权所有