美国是个文化极度混合的国家，就连他们造的轿车也不例外。锋哲的混合来的非常猛烈，一时间让我难以招架。我想除了这种怪异的风格，我很难找到一个理由让我来关注这款轿车。

锋哲的底盘与三菱渊源很深，这款前驱平台最早要追溯到三菱、克莱斯勒还在戴.克集团旗下时的全球战略计划。戴克当时希望通过一款轻量化的前驱平台，实现三菱与克莱斯勒在中型车技术方面的平台化共享，一方面可以降低研制成本，另一方面也可以将三菱在这一级别轿车上的相对技术优势转化到克莱斯勒一方。

但是造物弄人，虽然新平台研制成功了，并投产了一批4G69为首的先进共享引擎，但巨额的研发费用还是让处在危机边缘的戴克集团在瞬间土崩瓦解。好在三菱与克莱斯勒依旧在成为了研发计划的受益者，尤其是克莱斯勒在这一平台上投产了大量的新车，我们熟悉的JEEP compass（指南者）、patriot以及克莱斯勒的铂锐与道奇的锋哲、酷博等都是这次全球战略的遗腹子。而三菱一方新欧兰德、LANCER以及十代EVO也是出自该平台的产品。

所以某种意义上讲，锋哲已经不是一款纯正的美式轿车了，而更像是为了在北美市场对付难缠的日本对手而准备的商业产品了。从这个角度上看，道奇的勇气的确不小，以走量的产品标准来衡量锋哲设计太过于个性了，无论是那个SUV化的轿车外观还是硬邦邦的内饰都是非常怪异与另类的。可这样另类的设计却必须使用如此中庸的平台，可以说锋哲本身就是一台矛盾的混合体。

几天的试车，锋哲塑料化的内饰让我印象颇深，尤其是那种灰色的颜色，恐怕很难适合国人的口味。不过这车的配置倒是很丰富，而且很多配置带有明显的戴姆勒风格，例如音响的方向盘控制按钮和用左右摆动来控制加减的变速器挡把，这几处设计会让我想到奔驰的产品。

另外，这车的油耗真的不高，仔细想想也没有高的可能，必经很多技术都带有日系的风格，尤其是车身一些部件的选择也和通用对凯越的设定殊途同归。