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张绥新:中国适合发展柴油轿车

(2008-05-10 15:56:05)
标签:

汽车

柴油轿车

柴油机

张绥新

中国

分类: 政策分析

    德国大众试图将柴油轿车技术在中国推广,但始终受制于我国的环保政策——一方面要发展节能环保的轿车,另一方面又对柴油轿车实施实际的封杀令(如北京等大城市不给柴油轿车上牌照),致使柴油轿车难以发展。为此,大众在中国进行了大规模的柴油车实际使用实验,试图以实际的数据打破禁锢。
    记者:听说大众在中国搞了柴油轿车的示范车队,测试的情况怎么样?
    张绥新:应该说是做了两次试验。一个是2005~2006年间,在上海用50辆柴油帕萨特组成了一个柴油出租车示范队伍,使用不同标号的柴油、以日常运营的方式对柴油车的使用进行示范和检测,并规律性地监测尾气排放和油耗。实验做了一年多,同济大学取得非常详尽的数据,节油效果是非常好的,已经向国家有关部门做了报告。现在又在做第二个更大规模的示范项目,要用1000辆柴油车,估计2008年投入300多辆,2009年投入600多辆。
    第一次小规模示范更多关注的是技术问题,将要进行的这一次将更深入的研究经济方面的问题。上次的示范项目出现这么一个情况,大众按照以汽油车差不多的价格卖给出租车公司,厂家成本增加了。出租车公司拿了份子钱以后,什么也没有变,就交给了司机,司机一天可以节省100~150元钱的油料费,每月的经济效益非常可观。柴油车经济效益好,并且节能环保,通过第一次实验已经显现出来了。我也认为,将来柴油机开始普及的时候,可能是从出租车这里突破。因为这个地方使用的密度最大,节能效果也最突出。
    我们到现在已经卖了6万辆柴油宝来和捷达轿车。主要在长春、昆明、海南这三个城市投放了一批柴油车,也是用来作出租车。,他们除了觉得售后服务比用汽油车稍贵以外,像我刚才讲,每跑100公里节省3升油,这对他们来说是非常可观的收入,大家都想要。这个反映非常好。到了三亚以后,你会发现到处跑的都是柴油捷达出租车。
    中石化从石化行业的角度来讲,能够保证先进柴油机使用高品质的柴油。现在普及柴油机技术需要政府出面协调,从油品供应、国家政策、税收、价格等方面协调。优质的柴油应该比普通柴油贵一些。据我所知,发改委对此很积极,也希望能够推进柴油化的事情。
     记者:一旦解禁柴油车,大众汽车是不是能够及时跟进?
     张绥新:从这方面来讲,技术已经很成熟了,没有任何问题。在欧洲卖的轿车50%以上都是柴油车。尽管在美国和日本柴油轿车市场保有量还不高,但政府也已经开始积极鼓励使用柴油车了。对我们来说,在中国最主要的任务是实现柴油机的国产化。
    柴油机国产化的难度不大,关键是把握时间节点。根据市场发展,建立生产线以确定做10万台还是20万台。
    记者:欧洲的柴油汽车与汽油汽车排放差不多,在中国差距很大,有三到四倍的间隔?
    张绥新博士:从柴油机技术来讲,包括加利福尼亚的排放标准,我们都可以满足。关键要达到那么高的排放标准,必须有相应的油品质量来保证。现在中石化拿出欧III、欧IV的柴油标准是没有问题的。
    以前大家抱怨石化行业不积极,现在看来石化行业也没有太大的问题,这个事情普及是为期不远的事情。关键是需要政府部门出面协调引导,把各方面的关系理顺。
    汽车行业投资造柴油机,石化行业的改造也要投资,准备的时间大概是3~5年。
    记者:柴油车的价格比汽油车高多少?
    张绥新博士:一台柴油机大约比汽油机贵几千人民币到1万人民币。还要看市场需求量、产量规模,这样会分摊总的成本,基数越大越好。这对企业来讲是比较难的事情,而且是新东西,我们要把握机会。刚开始的时候,批量小,经济效益会比较低,所以要处理好这个问题并要尽快把量搞上去。
    记者:有一个其他企业的人让我劝劝大众:“别推柴油的事,他费十年的功夫,没有进展,成本太高了。等他们大众弄完了以后再跟进,成本绝对比他们低。”大众怎么看这个问题?
    张绥新博士:这种争论在大众内部也有,但我们依然坚持推进柴油事业。这不是一个企业的问题,而是整个社会和行业的问题。总得有人先做,我们考虑大众在汽车行业是领头羊,是行业里面规模最大的,最后我们决定继续做下去,这里面有个社会责任问题。
    像最近,我们刚刚与国务院发展中心和汽车工程学会共同出了一本《中国汽车工业蓝皮书》,我们会一年一年地做下去,这是一个应该做的事情。从长期来讲,我们在这个行业里面,这个行业能够发展好,向着正确的方向走,我们也会有好处。至于许多人想坐享其成也是没有办法的事,但只要对整个社会、整个行业有好处,我们愿意继续做下去。

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