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PSA:柴油是适合今天和明天的最佳解决方案

(2008-05-10 15:55:11)
标签:

汽车

环保

psa

安捷

co2

中国

分类: 政策分析

    在很多中国消费者看来,标致雪铁龙生产的汽车全是汽油的,但这家公司在柴油轿车方面同样有精深的研究,标致雪铁龙(中国)技术总监安捷先生在4月21日举行的国际先进柴油汽车技术战略研讨会上提出:“柴油是适用于今天与未来的清洁、经济的解决方案”。
    在讨论选择何种技术路线之前,安捷先生认为,从经济角度讲,石油已经成为稀缺资源,能源消耗在不断增长,而且石油价格越来越昂贵;从环保角度讲,交通的繁荣给环境带来了影响,至少要为14%的温室气体排放负责;就传统的发动机而言,C02排放量和燃料的消耗量是成正比的,如今却是在降低,甚至可能回到给工业化以前的水平。安捷先生说,这两个问题的归结点是一个解决方案——较少燃料消耗。
    安捷先生认为,未来汽车有几种解决方案,远期的解决方案是以氢为燃料的燃料电池汽车,燃料电池汽车具有良好的动力性,可以良好地遏制污染,因为它只产生水,而没有废气。但是,氢需要独立的服务设施,如加氢站、运输工具;另外就是成本,目前电池的成本是:每千瓦需要100~150欧元。从环保角度看,按照“从油井到车轮”的观点看,CO2的排放量和制取氢气的过程有关,尽管车的尾管不排出CO2。燃料电池车到2015年之前,可以作为一种补充能源性的城市内使用的车,2015~2020年发展车载氢燃料电池专用车队,2020年以后批量生产车载氢燃料电池汽车。
    电动汽车在中短期内应用是有局限性的。安捷说,作为电动车市场的领军企业,雪铁龙在1995~2005年间售出了1万辆电动轿车。但现在已经停产,原因在于车的续驶里程问题、电池的充电时间问题和成本问题。CO2的排放量与当地的能源结构有关,与生产电的过程有关。在中短期内可以作为城市内使用,作为专用车队使用。PSA保持着技术方面的积极跟进,尤其在电池领域。
    安捷先生认为,汽油混合动力车现在过于昂贵。他认为汽油混合动力车实际能耗:根据不同的路况,燃油可减少8%~15%;CO2排量可减少7%~35%,这与混合动力技术、不同的交通状况有关。同时汽油混合动力车的成本比现在的车要高出20%~30%
    安捷先生在总结了前几种解决方案后,认为柴油技术最好。他说,柴油发动机与汽油发动机相比,能够减少25%的油耗和二氧化碳排放。PSA从1998年开始采用HDI技术和高压共轨喷射技术,目前这种发动机已经销售了1000多万台,共轨技术是降低NOx排放的有效办法,改进燃烧室-改良混合流程可以减少烟尘的排放。与传统的柴油机相比,HDI技术可以降低CO2的排放,增加扭矩,降低噪音,并同时减少碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物。2000年5月推出了微粒滤清器,使颗粒物的排放水平和汽油机一样,装有这种发动机的柴油汽车已经销售了150万辆,比欧洲的标准领先了10年。他说:“同样行驶8万公里,标致607 HDI排出了不到100克微粒,而没有撞颗粒滤清器的欧III标准的汽车就排出了超过3公斤的颗粒物。”
    安捷先生指出,柴油车还有进一步节约油耗的潜能,还可以向柴油混合动力方面发展。另外,生物柴油可以明显降低“从油井到车轮”的CO2排放量,目前在生物柴油方面已经在和中国汽车研究中心在合作。
    安捷先生总结说,柴油轿车具有明显的节能和降低CO2排放的优势,如果今天中国有30%的轿车采用了柴油技术,那将节省大约3000万吨石油,而且柴油技术具有潜在的衍生应用性,目前这种技术已经掌握,需要的就是快速普及。

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