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汽车第三代普锐斯 |
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第一代普锐斯(NHW10/NHW11)
丰田在1995年东京车展上发布了一款混合动力概念车。第一代普锐斯型号为NHW10,在1997年12月10日正式发售。最早这款车只在日本发售,不过它还是通过一些其它渠道进口到了英国、澳大利亚和新西兰等国家。普锐斯从此成为世界上第一台大规模量产的油电混合动力车型。
作为节油环保的混合动力车,可能很多人会认为为了降低车重会缩小车身。而实际上普锐斯一点也不小。比卡罗拉还要大上一圈。第三年代普锐斯的发动机盖、后尾箱盖、前悬挂轴以及刹车卡钳都采用铝合金材料,前后摇摆臂、B柱以及车顶梁则采用高密度钢材,这些轻量化措施使得普锐斯在拥有较大体积的同时,却只有1379kg的轻量化车身,和一般紧凑型车差不多——要知道普锐斯比一般的同级汽油车多搭载了一套电机和电池组。
上面说过,普锐斯具有不错的尺寸。和一般紧凑型两厢车比,长度和轴距都有不小的优势。而普锐斯采用的1.8L发动机并没有占用太多的空间,而电池组巧妙的放置在了后座椅后方,对车内空间几乎没有侵蚀。因此根据实际试乘的人员所说,第三代普锐斯的车内空间表现甚至不亚于大一级的凯美瑞。
电池组并没有侵蚀多少车内空间,普锐斯的车内空间表现堪比B级车
排量大了,那还省油吗?
说起动力,让我们回顾一下第二代普锐斯。第二代普锐斯采用的是1.5L发动机,而第三代普锐斯采用的是1.8L发动机。采用1.8L引擎的新普锐斯会比采用1.5L引擎的上一代车型更费油么?丰田官方给出的解释是“反而更省油”。
混合动力车型的特点是低速油耗反而比高速油耗低,因为低速的时候大部分时间由电机驱动。而高速行驶的时候,1.5L发动机转速较高,相反1.8L发动机在高速时转速更低,反而油耗更低。美国官方公布的平均油耗为4.7L/100km,而英国公布的平均油耗为3.9L/100km,而中国工信部给出的平均油耗为4.3L/100km。无论是哪个数值都可以说非常低。
性能谈不上运动,但也不算弱
第三代普锐斯搭载的1.8L发动机采用了VVT-i技术,最大功率73kW、最大扭矩143N.m,相比第二代普锐斯57kW的最大功率/115N.m的最大扭矩来说,进步还是明显的。电动机的最大功率为60kW,最大扭矩为207N.m——可以瞬间输出的超大扭矩也是电动机的特点。整个混合动力系统可以输出100kW的最大功率。再凭借较大的扭矩,这套动力系统达到一般2.0L排量发动机的水平不成问题。
第三代普锐斯科技性配置中最大的特点是采用了车顶太阳能电池板。这个系统的全称是太阳能通风系统。这个系统采用了一台可以用太阳能发电驱动的风扇来为车辆内部与外部换气,这个系统会在车内温度超过20摄氏度时自动启动。但这个系统只有在车辆停止时才会启动,也不能替代空调系统。不过夏天的时候就不怕刚上车的时候车内热如烤炉了,同时也可以减少车内内饰物质因为高温而挥发出来的有害气体。环保又健康,普锐斯果然好样的!而且我们此前接触到的国产版普锐斯也有配备,没有减配哟。
此外普锐斯也有众多安全性配置可以选配,如自适应巡航系统、后车追尾预警系统、车道保持辅助、抬头显示等等。不过这些在北美普锐斯只有顶配车型才能选装。国产车型装配的可能性不大,有的话也会使价格过高,失去竞争力。
一汽丰田第二代普锐斯的销量可以说非常惨淡。第二代普锐斯在国内的起价是25.98万元起(这还是在2008年3月份后降价过后的价格),完全可以买一台高配的B级车型。而前面说过,第三代普锐斯在日本首发时售价已经比第二代普锐斯便宜了接近2万人民币。而高端品牌、整车原装进口的雷克萨斯CT200h的起步价也只是27.9万,而CT200h还附带了6年或15万公里整车免费保修保养。相信一汽丰田为了不重蹈第二代普锐斯的销量惨剧,也不被自家兄弟给打得头破血流,我们大胆猜测一汽丰田第三代普锐斯价格会比第二代普锐斯有明显降低。预计起步价可能在20-25万人民币。
经典电影《三日危情》里,主角的座驾就是普锐斯
雷克萨斯CT200h
雷克萨斯CT200h可以算是中国汽车市场有史以来最受欢迎的混合动力车型了,现在买CT200h都不一定有现车。可以说第二代普锐斯的销量在丰田自家兄弟CT200h可以羞愧得抬不起头来。雷克萨斯CT200h的起步价是27.9万元,而一汽丰田第二代普锐斯的高配版都要卖27.98万。作为一台豪华品牌的进口车,CT200h还享有6年或15万公里免费保修保养,相比国产化的第二代普锐斯没有价格优势也没有服务优势,销量惨淡是自然的。
本田CR-Z
去年本田在美国率先推出混合动力车型CR-Z。而它很明显也是冲着普锐斯而来的。它的高配版本在北美的售价和低配版本的普锐斯差不多。而外观造型也很受好评。CR-Z采用1.5L排量的发动机,官方宣称其0-100km/h加速为10.1秒。而许多国外媒体的实测数据要比这个高不少,有的实测数据能达到8.3秒。因此在性能表现上,CR-Z颇受好评。