图片摄影：田明义    文字编辑：卢新勤

 

    2008年的初春，在巴黎市中心夏尔·戴高乐广场，一辆雷诺小型车Clio正从雄伟的凯旋门下经过。在法国首都巴黎，只要你站在繁华的香榭里舍大道两旁，往凯旋门方向望去，看那密集的车流，不乏两厢小排量的经典小车，如迷你、甲壳虫、SMART、福特KA、雷诺小型车Clio……不仅在法国首都巴黎，在欧洲其他国家的大中城市，小型车几乎就是城市家庭的主流车型。这种汽车消费格局，其实在油价攀升之前就已存在。这种汽车消费取向，与成熟的汽车消费观和消费环境密切相关。在欧洲人眼里，汽车就是一个代步工具，开着一部省油、停车方便的小型车去上班，自然比开一部车身宽大的油老虎来得实在。当然这些小型车，不是我们理解的为节油而节油的廉价小排量车。车子虽小，却是精品，经典名车。本文在此要说明的是，排量大小，也是相对而言，相对于美国人喜欢的大家伙，这些小家伙确实还算是省油的。

 

    在中国，旷日持久地上演着小排量车和SUV市场前景的舌辨战。从理论上和逻辑上讲，油价暴涨，对小排量车是利好，对油耗大的SUV是利空。可在中国的车市，消费行为却大大有悖于市场铁律，一边是油价暴涨，一边是SUV持续旺销，人们估计的小排量车销售“井喷”不过是一场梦幻。其实，道理很简单。中国人买车，既要上班，又要远行，既要经济实惠，又要面子上过得去。大部分欧洲家庭，既有远行的旅行车，又有便捷的小型车。这些小型车，就像是值得珍藏的艺术精品，开着它既体面又方便。而中国的“小排量车”实际上就是“廉价车”的代名词。买部小排量车，远行不方便，面子上又挂不住。难怪油价暴涨也不能挽救其遭冷落的命运。

 

           

   

             本期图片由田明义教授友情提供。

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