第五届广州国际车展在11月24日（周六）这天观众达13万人之多，相当一部分观众来自珠三角地区。这边展厅里观众爆满，那边网络上热评如潮。无论是看业界的理性评论，还是看网友的热辣评议，都对广州车展日系车独占熬头，日系车称雄车展，日系车抢尽风头，日系车壮观气派……给予了极大的关注。行业内的专业写手，对广州车展这一特色现象形成的原因和背景，作了冷静理性的分析，认为日系车称雄广州车市的背后，是日系三大汽车品牌与广汽集团的成功合作，是广州汽车工业的迅速崛起，是日系车在华南市场拥有强势地位，是日系车更好地迎合了汽车消费者的需求。而关心汽车发展的爱车网友既有理性分析的，也有偏激的，有的还对日系车称雄广州车展表示了一种担忧。还有的认为广州车展日系车独占熬头是广州车展的一大缺憾和不足。

    笔者以为，广州作为一个汽车工业城市的后起之秀，地处南部边陲，在北京上海车展之后，能办出这样的车展已经是很了不起了，老三的地位虽不能令人满足，但也不能不切实际地很快想当霸主。至于说到日系车在车展上的强势地位是车展的缺憾和不足，本人认为，这不仅不是本次车展的缺憾不足，更是本次车展的一大亮点，一大特色，一大优势。没有这种特色和优势，没有日系车在广州车展上的无限风光，就不会刺激我们的神经，就不会促使我们冷静理性地探究其深层原因，就不会对我们的盲目乐观或妄自菲薄带来一份清醒或激励。我说的“好得很”，是基于以下几个论点：

     第一，日系车称雄广州车展将进一步壮大中国汽车工业。广州汽车集团先后与三大日系品牌合作，在汽车行业创造了广本雅阁销售业绩长期稳居同级车第一的奇迹，更创造了凯美瑞投产一年就收回投资成本的“广州丰田神话”。这种对日方和中方都有利的“双赢”合作模式，对中国汽车工业的发展带来的是福音而不是魔咒，这种成功合作极大地推动了广州汽车工业的发展，使汽车工业迅速成长广州的重要支柱产业，广州不仅是广东的广州，更是全国的广州，广州汽车工业的迅速崛起，为壮大整个中国汽车工业做出了积极贡献。中国汽车工业的壮大，使中国减少对进口汽车的依赖，无疑是有益无害。

    第二，日系车称雄广州车展将给中方带来更优厚的投资回报。“广州丰田神话”的实现，广本雅阁的热销，不仅给日方，也给中方的投资带来了优厚回报。广州与标致合作的失败，难道受损失的仅仅是法国汽车企业，中方巨额投资打了水漂就不令人心痛？广州与日资企业成功合作，双双赚钱，为增加国家财政税收，解决劳动力就业，培养技术熟练工人等等作出了贡献，有什么不好？更重要的是，在合作中学到了日本人的先进技术、管理经验和营销模式，又有什么不好？这才是用有形资产换来的无形资产，是我们获得的最大宝贵精神财富。无论是广州的、上海的，还是长春的、天津的、武汉的、重庆的企业，获得这笔宝贵财富，都是中国人的财富。

    第三，日系车称雄广州车市将推进自主品牌汽车企业的加快发展。说起中国汽车自主品牌，我们总是有一种挥之不去的眷恋情结，我们为奇瑞汽车的惊人进步而欣慰，为吉利集团掌门人李书福的豪情而感动，更为上汽荣威把个英伦气质和派头学得惟妙惟肖而自豪……有这样一些中国汽车狂人、汽车精英和纯中国汽车企业坚持不懈的努力，我们的“自主品牌”早晚有一天会让国人自豪，自主品牌的汽车早晚有一天会挤满中国的城市道路和高速公路。如果没有与日系三大品牌成功合作的经历和向日本同行虚心学习的态度，就不会有广汽集团在本次车展上的惊喜表现。广汽集团，这是让人充满希望的，即将在南国崛起的又一个自主品牌。在车展上，最让我感动和振奋的，就是广汽集团的几款概念车，它让我们看到了中国自主品牌汽车的未来和希望。中国自主品牌，不再是少数几个企业孤军作战，不再只是在低端车市上卖廉价车。相信广汽集团未来量产的汽车不会和QQ、和吉利系列去抢低端市场，而是与他们的师傅本田、丰田、日产进行勇敢的较量！

以上图片均为第五届广州车展上广汽集团展出的概念车。（刺梨拍摄）

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 （此图片来自11月25日《广州日报》）

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