2009年的猎豹车队，可谓风光无限。首先是8月在澳大利亚西部荒原戈壁举办的澳洲萨法里越野拉力赛，长丰猎豹车队三辆自主品牌黑金刚越野车在无一损伤的情况下力压群雄，一举包揽了该项赛事FIA-T1国际组前三甲。这是长丰猎豹车队近年在国外越野赛中取得的最好成绩，同时也实现了中国越野车运动在国际赛事上零的突破。随后猎豹车队又接连夺得09年全国汽车场地越野赛和全国汽车越野系列赛（CCR）两项国内最高级别越野赛事的厂商杯冠军。三项赛事的冠军荣誉将长丰车队推上了越野不败的神坛，人称“人中吕布，马中赤兔”；同时长丰汽车也通过多年来在越野赛事中的大量投入换回了业内外对其产品品质及性能的一致好评。不过前日猎豹爆出的“召回门”事件却好似当头一棒，很可能造成长丰汽车多年来通过赛事在品牌口碑建立中付出的辛苦付之东流。不禁让我们对这个越野不败冠军产生疑问。

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2009年12月28日，湖南长丰汽车制造股份有限公司宣布对部分猎豹系列(CFA6470MA/LA/M3/L3、CFA6501A/B/AA/BA、CFA6473A3/B3、CJY6470E)汽车实施召回检修。对象车辆为2008年10月08日至2009年08月31日生产，共计6515台该款车。此次召回的车辆中有部分车辆的后桥半轴，由于供应商在热处理过程中管理的不当，导致特定时期生产的部分后桥半轴未经正常的正火处理。如车辆经常在恶劣的环境下使用，会因组织存在过热、淬硬层硬度较高、厚度偏大，因而心部残余拉应力较大，这些因素的叠加可导致半轴发生脆性断裂，在极端的条件下,有可能影响行车安全。截止目前为止，湖南长丰汽车制造股份有限公司已收到由此引发事故的报告17起。

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此前笔者对长丰猎豹的品牌印象还是相当好的，一是猎豹产品一直是国内部队和事业单位公务用车的首选，品质毋庸置疑；更重要的就是长丰猎豹车队多年来在国内外越野赛事中的优异表现是产品质量的最好证明。笔者也曾经现场观看过国内某些越野场地赛事，尤其偏爱长丰和陆风这两支车队，并对他们以量产车参赛的行为深表敬意。这次长丰的表现确实令人遗憾，相信对此失望的一定不止笔者一人。

陆风和长丰作为民族SUV制造企业的领军人物，在越野赛场的竞争同样激烈

纵观国内企业，坚持在参与国内赛事的并不多，无非陆风、长城、长丰三家，现在长城已经不屑于国内市场，跑到沙漠里烧钱去了；长丰猎豹又自毁前程砸了自己的名声；现在唯一的希望就寄托在陆风汽车的身上了，希望陆风能用实际行动告诉我们，越野冠军，是实力，不是忽悠！