今年国内SUV市场好戏连台。除了15万元以上市场中，CR-V与RAV4的贴身肉搏；长期以来保持稳定的10—15万元区间的长城哈弗，因为定位、定价方面缺乏竞争对手，消费者在此区间没有更多的选择，因此一直占据着销量排行榜的较前位置。日前诸多媒体刊载了新哈弗全系车型全国统一降价的信息。哈弗此时降价耐人寻味，因为其降价的背景是：9月哈弗销量继续引领低端SUV品牌。然而刚刚进入10月，新哈弗就公布了其上市以来的首次全国统一降价。虽然价格调整是车市常用的促销策略，但是销量增长与价格调低之间，似乎不应该成正比。

哈弗在热销之际突然反常抛出降价信息，目前只能解释为与其受到的市场挑战有直接关系。全国范围内抛出统一降价的消息，可见其受到的压力之大。谁让哈弗见到了压力呢？

哈弗与途胜、狮跑、CR-V、RAV4等热销车型，市场层次分割明显，没有直接的竞争关系。哈弗长期以来占据的是国内中低端市场老大的位置，与之有直接竞争关系的瑞虎、猎豹、瑞鹰等老车型，在长期的同台竞技中，始终处于下风头，他们不可能逼迫哈弗实施价格调整。

刚于9月上市的陆风X8，从定价、性能特征来看，与哈弗同属于中低档SUV阵营，其外形、配置、性能等各方面都稍强于哈弗，那么它是不是哈弗此次价格调整的罪魁祸首呢？

先看一下两车的对比：哈弗定位于城市SUV，其各方面特点、性能网上已经有诸多资料，在此不再敖述。陆风X8的定位是全领域SUV，它集城市与越野型SUV功能于一身，在保证城市SUV外形、乘坐舒适性的同时，又具备了动力性、越野性和优良操控性等优势的突出。此类“轿车+SUV+ MPV”的多功能跨界车型正是以后汽车发展的主流。

如果以外形设计，以及车身大小做评判标准属于“仁者见仁”的话。那么判定孰优孰劣，差距明显的动力因素可以作为考衡标准。陆风X8和长城哈弗都可搭载柴、汽油两种动力。汽油车型，二者采用的都是三菱4G69 2.4L发动机，不过X8搭载三菱独有的智能可变气门正时与升程控制系统的2.4L 4G69MIVEC汽油发动机，最大功率118KW，最大扭矩210 牛米，相比哈弗汽油车最大功率93 KW，最大扭距195牛米的动力匹配，优势明显；哈弗2.5TCI柴油车一直是长城汽车宣传的重点，也是突出其科技实力的主打牌，但是X8搭载先进的2.5L意大利VM公司的高压共轨中冷增压柴油机－VM R425DOHC，功率高达105 KW，扭矩达340 N·M，比哈弗柴油车80Km最大功率、300牛米的最大扭距，优势不可多言。客观的讲，陆风X8与哈弗搭载的动力有许多相似之处。然而不容忽视的一点是：通过动力调校，两者在满足方向上有明显区分。可见、全领域SUV并不是只是创立一个“全领域”的名称那么简单。

从市场的角度看，哈弗现有的市场地位和品牌口碑，固然对其保持销量，可以起到一定的支撑作用。但哈弗多年来在产品改进上采用的“每天进步一点点——小修小改”策略，无异于社会学中的“啃老”现象，对其品质提升进度并不利好，长久下去势必造成用户的选择性越来越狭隘，进而影响其市场发挥。而陆风X8不动声色确突然来这么一大进步，着实让消费者眼前一亮，

而X8作为级别市场内的全新车型，无论是外观设计、内饰风格，更能与时代需求相契合，也更能赢得市场认同、满足用户的新需求，这是它弥补市场影响力不足的补缺点。况且，陆风X8并不缺少品牌支撑，因为陆风不只是汽车运动领域的领军者，作为04-06年间引领国内SUV市场的强势品牌，因为后续的轿车路线痛失SUV霸主地位，随着陆风X8以“全领域SUV”车型定位而引发的陆风在SUV领域的强势回归，依托陆风X6业内皮实可靠的质量口碑，凭借突出的城市SUV功能，其重回SUV霸主地位不无可能。伴随目前X8首批用户在外形、内饰、做工扎实等方面的良好反响，相信陆风翻身之日为时不远。

此次陆风X8刚上市，哈弗立即以降价应对，正是这种分析的验证。

此外，长城汽车高调宣传此次前所未有的统一降价行为，但是各地经销商实施的相关此类降价、价格优惠等措施一直存在，有些地区的优惠幅度，甚至突破了此次降价措施。因此，此次降价，让消费者并不能得到较此前更多的实惠，只是其为长城打压陆风的一个宣传口号而已。

对于曾经辉煌，但近两年名不见经传的陆风，连如此强势的长城都不得不挖空心思想策略应对，可见，陆风X8确实值得我们消费者期待。中低档城市SUV领域，终于多了一个选择。也希望国产SUV领域会越来越多出现此类黑马，让消费者赚取实惠、国产汽车技术得以发展。