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众测兄弟|五菱宏光MINIEV马卡龙初体验

(2021-09-14 08:12:07)

转眼间,众测兄弟自购的五菱宏光MINIEV马卡龙就满20天了,对于一款现象级的车子来说,MYAUTO和其他五家兄弟媒体一样开着这车出行的时候总是能吸引陌生人的好奇心,那么这款车子在使用过程中是不是只有喜悦而没有烦恼,MYAUTO这篇文章就说一说咱们这些天的产品体验。接下来,我们会更加细致的去测试五菱宏光MINIEV马卡龙各个方面,为大家分享关于这款车型的更多干货。

众测兄弟|五菱宏光MINIEV马卡龙初体验

从外观来看,五菱宏光MINIEV马卡龙的确是一款颇有设计感的作品。它的前脸继承了五菱宏光的家族元素,从前脸到侧面以及车尾,如果浓缩成一个字的话那就是很“方”。虽然市面上大多数老年代步车也使用这样的手法,但是就产品各部分的协调感来说,五菱宏光MINIEV马卡龙显得更专业一些。

众测兄弟|五菱宏光MINIEV马卡龙初体验

作为一款个性化的出行工具,两门的五菱宏光MINIEV马卡龙在销量方面让很多四门车型望洋兴叹。实际上,很多人在第一眼看到这款牛油果绿马卡龙的时候也没搞清楚这是一款两座车还是四座车。作为一款自带人气的作品,五菱宏光MINIEV马卡龙可爱外观的另一面是占地空间小,这对于很难找到停车位的山城重庆来说,可以见缝插针的体型本身就是非常巨大的吸引力。

众测兄弟|五菱宏光MINIEV马卡龙初体验

不过,由于五菱宏光MINIEV原本的市场定位就不高,它最初的想法就是想在低速老年代步车市场干票大的。令厂家没想到的是,五菱宏光MINIEV原本想成为最能装孙子的车,但却收获了很多年轻男女的心,始料未及的销量,也让五菱厂家决定有些改变。毕竟,太过简陋的配置可抠搜到无的安全性并不符合当今的时尚。于是,在原车基础上,马卡龙版本增加了一个气囊,增加了车身和内饰的颜色,也给加上了倒车影像之类的基本配置。

众测兄弟|五菱宏光MINIEV马卡龙初体验

五菱宏光MINIEV马卡龙没有设置中控和前排扶手,旋钮式变速器的最右侧集成了充电提醒功能。由于整个前排缺乏腿部遮挡,副驾驶很容易踩到本来就很靠右的油门。但是在停车不方便的地方,无论驾驶者想从乘客侧上车还是乘客想从驾驶位到副驾驶都会非常容易。

众测兄弟|五菱宏光MINIEV马卡龙初体验

即便如此,五菱宏光MINIEV马卡龙座椅还是织物的,而且海绵用料也很单薄,一体式头枕甚至会影响到后窗视野。五菱宏光MINIEV马卡龙前排座椅缺乏腰部支撑,不过这不是多大的事儿,毕竟五菱宏光MINIEV马卡龙又短又高又方,高速转弯很容易翻车,没有腰部支撑的话,司机反而会控制转弯的速度,起到人体自动防翻车的效果。

众测兄弟|五菱宏光MINIEV马卡龙初体验

两门车型最大的问题在于进出后排的便利性,这很考验车主的社交群体。对于身材保持得还算不错的乘客来说,五菱宏光MINIEV马卡龙进出后排的方式虽然并不优雅,但也并不难看,如果你闺蜜的体型都比较庞大的话,MYAUTO会更多的会担心车辆的底盘会不会出现问题。

众测兄弟|五菱宏光MINIEV马卡龙初体验

毕竟五菱宏光MINIEV马卡龙底盘最低的地方还没有一只手机高,城市的凹坑和井盖很容易损伤动力系统。况且五菱宏光MINIEV马卡龙的铝合金电机就这么裸露在车底,看着就听渗人的。

众测兄弟|五菱宏光MINIEV马卡龙初体验

五菱宏光MINIEV马卡龙提供了史上最小的储物空间,或者说这仅仅是一个可以储物的缝而已。缝隙小到什么程度呢,这么说吧,要想直接放个鞋盒子进去都挺难的。我们后面会有一期买菜的视频来说它的装载空间。

众测兄弟|五菱宏光MINIEV马卡龙初体验

五菱宏光MINIEV马卡龙是一款续航只有170公里的小车,续航本身只能满足市区内的代步需求,城际出行啥的也不是没人干过,甚至有人将它开去了西藏。对于这些时尚的行为,MYUATO的观点是这帮人真是吃饱了给撑的。五菱宏光MINIEV马卡龙全系只提供慢充功能,这也说明它是一款没有多少技术含量的车型。慢充有多慢?MYAUTO特意做了一期视频,会在稍后几天奉上。慢充是不是有个插线板就能充呢?关注我们,同样可以找到视频展示。

众测兄弟|五菱宏光MINIEV马卡龙初体验

总体而言,五菱宏光MINIEV马卡龙是一款能够胜任老年代步车一切功能的时尚小车。它有着非常小巧的外形,停车很方便。但同时,五菱宏光MINIEV马卡龙也是一款技术含量很差劲的车子,建议消费者一定要充分了解它的充电便利性、充电时间和续航。另外,五菱宏光MINIEV马卡龙并不适合路况比较差的地方,因为裸露的电机上打着钢印,并不像其他零件那样想换就换,是要备案的。接下来,我们众测兄弟会用更多更细致的内容为你提供更加全方位的测评内容。

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