文/王概

　　315之后，似乎产品的质量问题已经不再是媒体们关注的焦点与重点了。不过关于产品质量的话题并未就此消霾，只要有产品就一定会出现问题，而问题该如何解决依旧是很现实的问题。只是消费者与厂家之间的斗智斗勇在这一天被写成了传奇，这一天之后，各种版本的产品质量纠纷仍在低调或者高调的继续。

　　对消费者来说，发生了产品质量问题并不仅仅是运气的好与坏，更重要的是厂家的态度与措施。因为我国尚无类似于美国的柠檬法，就算最简单的汽车三包也要走相当长的路。

　　从315前后来看，这样的状况正在改善。

　　被点名之后，大众汽车对DSG变速器提出了“召回”的请求，尽管笔者并不认同其官方的“主动”的说辞，但至少来说消费者们有了盼头。相比较而言，江淮汽车的解决方案要干净利落得多。针对同悦车身的钢板锈蚀问题，江淮汽车用很短的时间提出了召回的诉求。而接近12万辆的规模以及将要花在每辆召回车辆上的不菲成本，对江淮自己也构成了不小的压力。

　　个中原因，既体现了厂家们的态度问题，也有技术考量。因为精密和先进，大众DSG问题解决难度很大。相比而言，尽管江淮的召回成本很高，但技术难度并不大。

　　而且在召回常态化的社会里，召回本身并不会对产品构成很大的压力，更多的在于厂家们的态度与实力。

　　在这些方面，自主品牌所表现出来的变化总体上是值得欣慰的。比如说在起步的时候，大多数自主品牌选择了模仿，或者说“逆向研发”。而后通过创造或者购买造型设计的方式实现了产品印象的跃升。产品品质方面，早期的自主品牌五味陈杂，起点低和质量稳定性不高很正常。而如今的自主品牌，通过新工厂与设备的投入不断缩小甚至超越着合资车水平。与此同时，体现在软的方面，不仅外观内饰等方面更精致漂亮了，在经过了05年、06年的系列碰撞门之后，自主品牌在安全性能等方面也都有了质的改变。

投诉量方面，自主品牌比例不高

　　当然，这些改变是不够的。在目前的价格体系下，受制于成本等因素，自主品牌尤其在细节方面还有许多提升的地方。而如果想要实现量价提升的话，自主品牌们也还有相当长的路要走。因此，面对召回等问题，尤其对自主品牌而言不仅仅是诚意的问题，更是实力之所言。

　　而从315的情况来看，自主品牌们的改变是值得欣慰的，尽管这种过程会有痛楚，尽管点名还不够干净彻底。

　　文/王概

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