冬天来了，客车将归向何方？

     最著名的是任正非的《华为的冬天》，当时是华为蓬勃发展的时代。很多人，惊讶，或许，这才是企业家的本色吧。

   改革开放30年了；中国客车也渐渐入流了。“一通三龙”，叫响中国客车创造的旗帜。然而，时世多变幻，国家政策与外资的引进及当时中国的国情造就了中国客车行业今日的辉煌局面。能数的上的其实也不少的，不过大多是各有所长，区域占有率很高，相比较，“一通三龙”更早的走上了快车道，产品的踏上了世界版图。

    一直在想行业，与企业的区别在那里的？大金龙与华为是同年成立的，然而销售业绩却相差了十倍以上；与宇通集团比两倍多点吧。不是说大金龙不行；却要关注效益。是不是有点薄利多销的。单拿待遇来讲，2005年前工人与之后工人的待遇就可以看出什么是泾渭分明。单月最高工资是目前的三倍以上，还一直说平均工资在厦门制造业靠前，没有调查过，或许是对的。企业靠什么发展，靠人才？人才如何定义呢？学历高？经验丰富？应该都有吧。关键在于如何利用并挖掘员工的潜力。其实，以人为本，狭义来讲就是人力资源中的企业的员工。一层含义是：领导是否重视人力资源的开发、是否重视人才的培养；另一层含义是：一个领导在人类资源开发的同事，是否注重人性化的管理，注意组织和人的和谐。毕竟：客车的未来由他们掌舵。

     客车微冷，上半年，由于政策刺激，定单剧增；下半年，很惨淡。连这么牛的企业尚且如此，何况那些名不见经传的。冬天来了，我们是否准备了一件过冬的棉衣？

     降低成本？是节约，但不是解决办法的出路。调休，可以应付暂时的窘迫。行业的冷竣，市场就这么现实，世界的行情。竞争将更加激烈，品牌。

公交车：市场前景值得看好。拳头市场，潜力市场。

    旅游车：旅游车，市场变更不大，是品牌企业的常青树。

             长途车：豪华卧铺车，市场不是很大，不过这个市场还有。飞机有飞机的优点，火车有火车的长处，卧铺车自然也有它引人眼球的地方。大巴：也是品牌化，人性化。中巴：市场竞争相对厉害，价格的恶性循环。

            海外车：是所有企业的杀手锏。未来的希望：CKD、SKD、、、花样会更多;直得聚焦的是绿色环保车：混合动力、LPG等。

      不过，可以肯定的是，倒闭与重组，客车行业也是再所难免的现实。中国的客车，模仿太泛滥，你的前脸，它的屁股，要不就是你朝下，我朝上、、、、、、客车能不能跨到其他用途车呢，这个基本困难。虽然，最近有机场摆渡车、特种车等，都是客车的外延，是客车市场的细分。

     客车还要走的路还很远，与轿车的差距50年可以持平吗？经济和技术条件允许的话！交通条件的改善，让客车也很受伤。城市有地铁，客车行业就摸索出了BRT。火车的200公里时速，客车就高速直达。飞机打折，豪华卧铺车就推出。客车的方向会呈现在车轮上！飞驰在客车上的经济。CEO们，切记深水潜行！多学习日本人踏踏实实、德国人一丝不苟的敬业精神。