高速公路收费猛如虎(2008-11-08 21:00:35)

前段时间上抚顺,走沈大高速,全程长375公里,过路费接近300元,最恶心的是抚顺市区里面还有一条高速公路,两分钟的路程就得5元钱,听说是某前国家领导人的儿子修的高速公路,后台太硬,谁也整不倒!
听说,全世界收费公路14万公里,其中有10万公里在中国,占了全世界70%。据有关部门对某省非经营性收费站的审查显示,在74个收费站中,预测还贷期超过30年的收费站有33个,占到了45%,有6个还款年限超过100年,最长的还款期限竟然达到了756年。
好多高速公路都是政府卖给了一些公司来运作,不知道这算不算违法呢?大部分的高速公路早就收回的成本,但是,还一直在吞噬着老百姓的血汗钱,这些钱不是滚进了贪官的口袋,就是用来给一些政府部分的工作人员分发福利!
从法律层面讲,纳税人已经向政府缴了税,理应享受公共设施,政府不应当重复收费。从取之于民用之于民的角度来看,政府日益充实的财政足以应付公路建设的需要,以前咱们国家底子薄,贷款修路实为不得已而为之的下策。但如今,国家发展日新月异,财政增收屡创新高。统计部门与财政部门每年都会怀着过年的心情向公众透露那诱人的数字。可是,这些钱不用来修路,不用来偿还从前欠下的贷款,到底怎么花呢?在与百姓生活密切相关的交通设施上不豪爽地投入,反让百姓自己埋单,如何让咱们感受到国家富强的成果啊!
公路收费(无论是政府还贷项目还是经营性项目)在任何国家,任何时代都不允许其挟垄断地位、损害民生、民权以谋取少数利益集体的暴利!而其中,最大的原则应是,还公路公益和公用的本质,以确保公路的公益性特征不扭曲,惠及民众,惠及我国经济发展。
据说世界银行专门发布了一份有关中国高速公路的研究报告,该报告披露,德国目前货车平均每公里过路费是0.15美元,中国是0.12至0.21美元,而在车辆通行费所占人均GDP的比例中,中国以超过2%居首位,超过美日德等发达国家。在当天与中国交通部举行的研讨会上,世行专家明确表示:中国高速公路通行费超高,而且中国的通行费可承受性是全世界最低的几个国家之一。
我百度查了一下国外的高速公路收费情况:
美国政府认为,如果公路收费,势必会给行车带来诸多不便,这违背了高速公路的意义
“从堪培拉到墨尔本,沿着31号高速公路驱车800公里,竟然没有遇到一个收费站。”曾旅居澳大利亚的网友小A对在异国第一次长途旅行记忆犹新,“那里的道路标识都提醒司机不同路段的车速,感觉特别亲切。”其实,像小A这样在国外发现“新大陆”的中国人为数不少,而他们的经历也各有不同。
美国几乎免费
美国号称“汽车上的王国”,除了拥有2亿多的汽车保有量外,还有遍布全国、四通八达且收费超级便宜的高速公路。据美国公路管理局的官方数字,2003年美国高速公路总里程为9万多公里,而其中收费里程仅为7800多公里,约占总里程的8.8%。
所以,在美国高速公路上开车一般很少看见收费站,即使偶尔遇到一些,费用也是非常便宜。一次记者驾车从贯穿新泽西州南北的新泽西收费高速公路上行使了大约167公里,2个小时的车程下来,最后只付了4.25美元的过路费。
收费之所以便宜,主要原因在于,已经建成的高速公路资金来源基本上是联邦政府的税收,州政府仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路收费以用于维护和保养。根据1956年通过的《联邦资助公路法案》,美国州际高速公路由联邦政府和州政府按照9:1的比例出资。当时的美国政府认为,如果公路收费,势必会给行车带来诸多不便,这违背了高速公路的意义。
不仅如此,为了让汽车真正实现“飞速”行驶,美国高速公路还不设交通控制灯,同时尽量减少收费站数目。这样,发达的路网和完善的设施,再加上便宜的收费,促使更多的人习惯驾车出门,提高了运输效率,扩大了资源和商品流通,在很大程度上促进了美国经济的发展。
日本可以打折
日本的高速公路遵循按行驶里程收费的原则,征收标准全国统一。其中,各种打折方法堪称一大特色。
比如,在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的,超出100公里的部分可优惠25%,如果超过200公里,则超过部分可优惠30%。另外,针对安装了ETC(电子通行费征收系统)的车辆,各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。
日本征收车辆通行费的目的,也是为了筹集道路建设、维护管理等所需的费用。一旦通行费总收入足以偿还总费用,高速公路就免费通行。日本国土交通省道路局收费道路课职员杉本告诉《国际先驱导报》,日本政府出资经营的日本道路公团等与道路相关的4个公团2005年10月实行民营化改革之前,偿还年限没有明确规定,但一般是40年。4个公团民营化之后,相关法案规定偿还年限为45年以内。
高速收费,势如猛虎!到哪一天全国的高速公路都不收费了,那真是我们老百姓的福音了!
(所有资料来源于网络)
加载中,请稍候...