中国拥有全球最具增长潜力的汽车市场，国家也正在营造公平竞争的市场环境和积极使用自主品牌汽车的良好氛围，只要坚定不移、科学务实地走自主创新之路，我国轿车的自主品牌道路一定能越走越宽广。

自主品牌轿车终将实现自主家电业的翻版

纵观当前国内轿车市场的各个价格细分区间不难看出，与前几年的状况对照，现在的自主品牌轿车已今非昔比，无论在经济型车还是中级车甚至中高级车市场，都因拥有较高的性能价格比而分别取得令人瞩目的地位。种种迹象表明，中国自主品牌轿车正在迎来真正意义上的上升期，竞争力即将跃上一个新台阶，成为汽车这个国民经济支柱产业中的生力军。

自主品牌占据轿车市场半边天

改革开放初期，面对着国际飞速发展的乘用车市场及其先进技术，中国汽车生产厂商开始对发展轿车进行谋划和运作。此后20多年，国际知名汽车生产厂商或通过中国汽车合资合作，或设立独资企业，纷纷进入中国市场，从而带动中国汽车市场飞速发展。在与跨国汽车巨头合作的同时，中国主要汽车生产厂商通过技术积累与创新，逐步实现了自主品牌战略，一汽奔腾、上汽荣威等先后亮相，并取得不错的市场业绩。今年以来，中国自主品牌乘用车连续5个月市场份额排名第一。

东风公司此前先后与法国标致雪铁龙集团、日产、本田等国际汽车企业合作，成为中国合资品牌最多的汽车制造商，为乘用车进行技术积累，汽车零部件、关键动力总成、整车等项目逐步实现了自主研发。东风汽车公司首款自主品牌乘用车风神S30历时4年研发，集40年造车实践，进行了多达2123项试验项目和超过312万公里的累积试验里程，终于在6月30日下线。随着风神S30正式下线，一汽、上汽和东风在内的中国三大汽车制造厂商都已经拥有了自主品牌轿车。

２０世纪９０年代后期，自主品牌轿车开始觉醒。吉利、奇瑞、夏利、华晨纷纷开始了他们的造车之路，从原始创新、集成创新到引进吸收再创新，殊途同归，几年下来，他们的产品逐渐得到了市场的认可，开始与合资产品一同分庭抗礼。而一汽、上汽和东风三大集团，自主品牌轿车也陆续发力。06年８月１８日，一汽中高级轿车奔腾上市、经济型车威志下线；上汽自主品牌荣威750轿车在07年1月31日面市；东风的自主品牌S30也在历时4年研发后终于下线。

在轿车领域，外资品牌以前长期占据市场的主导地位。近年来，以奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等为主要代表的自主品牌企业迅速崛起，并在普及型轿车市场占据了一定的优势。2008年，自主品牌轿车市场份额达到了26%左右，而2001年这一比例仅为15%左右。而据中国汽车工业协会的数据显示：今年1至5月，自主品牌乘用车市场月均占有率约为40%，超过德、美、日系的合资车型，连续5个月市场份额排名第一。

自主品牌的发展得到政策大力扶持

早在２００４年６月１日出台的《汽车产业发展政策》中，就明确提出要大力发展自主品牌。２００６年召开的国家科技大会将自主创新定为国策。而汽车行业“十一五”规划，更是有针对性地提出，大型汽车集团必须具备自主产品的平台、总成研发能力；骨干企业则必须具备车身和动力总成、底盘的匹配能力；零部件企业则必须掌握主要的动力总成和关键零部件的核心技术，并具备平台的同步研发能力。

今年初出台的《汽车产业调整振兴规划》更是明确鼓励自主品牌汽车发展。规划明确了自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车市场份额要达到30%以上。自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10%，以及关键汽车零部件要实现自主化和政府采购自主品牌的比例。

有关部门也相继在技术创新、政府采购、出口等领域出台政策，鼓励自主品牌轿车发展。

自主品牌正逐步进入转型期

虽然今年自主品牌轿车销量占市场份额已近40%，但由于起点低，营销网络建设晚，为了适应市场需求，自主品牌目前基本都处于转型时期，一方面要从低档市场向中高级市场转变，另一方面营销战略要从单纯以降价为主向综合性竞争手段转变。这都对厂商们提出了新的要求。如三大汽车集团正在从原有的合资模式中剥离出自主品牌部分，但这部分的市场多数还处在比较薄弱的状态中。奔腾品牌目前已经是一汽自主品牌的支柱，奔腾品牌源于马自达6，并且和马自达6共线生产，所以在很大程度上保证了奔腾轿车的产品品质，因为价格比马自达6低不少，所以奔腾产品逐渐受到人们的欢迎；红旗品牌，虽然是国内知名度和品牌价值最高的汽车品牌，不过近二十年来，因为没有适合的车型出现，红旗品牌已经成为一汽的鸡肋，而威志、威乐、威姿等品牌因为产品定位不准，目前市场销量惨淡；上汽自主品牌有两个，其一是通过收购罗孚资产而诞生的荣威品牌，另外一个是通过收购南汽而来的名爵MG品牌，目前荣威550的产品销售不错，但其他型号差强人意。

除三大集团外，长安汽车是国内较早进入自主品牌开发的国有汽车企业之一，在2006年北京车展上，长安第一次将长安奔奔推向市场，是国内微型车市场上一款比较受欢迎的产品，此后又陆续推出了长安志翔，长安杰勋，长安悦翔等等车型，但是这些车型因为并没有突出的亮点，所以市场销量比较惨淡。

比较典型的是吉利目前正在着力改变消费者心目中“吉利＝低价车”的印象，其战略转型相对比较成功。在今年的上海国际车展上，吉利汽车展示了高档豪华轿车GE。吉利GE车长5.3米，轴距3.1米，外形与劳斯莱斯幻影非常相似。具有劳斯莱斯风格的产品，是吉利汽车为高档产品赋予的新定位。吉利规划到2015年将要形成5个技术平台、15个产品平台、40多个车型。吉利副总裁刘金良曾这样形容：吉利汽车从小到大，十年过去了，我们觉得靠低价取胜，靠低价格赢得市场份额这条路走不通了。我们以前的产品卖得好的地方，就是现在是我们产品卖得不好的地方（之前产品留下的市场口碑不太好）。

自主品牌轿车要发展，只能从产品质量上提高，不止要制造价廉的汽车，还要达到物美。现实要求自主品牌必须要进行品牌的提升和产品转型，这要靠品质和满意度的提升等来逐步实现。自主品牌汽车须正视前行道路上的诸多难关，不仅要在理念、资金、技术研发、制造工艺等方面有所突破，而且也要经得起市场起伏的考验。虽然目前自主品牌轿车的总体实力暂时还不如国外品牌，但只要坚定信心，稳扎稳打，最终会由局部突破实现整体突破，成为上世纪90年代中国自主家电业的翻版。