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银箭双丰收 法拉利前途堪忧

(2007-05-27 23:08:31)
标签:

摩纳哥

正赛

f1

阿隆索

莱科宁

分类: F1

法拉利前途堪忧" /> 500){this.width = 500;}" border=0>



五月末,F1首次回到欧洲的最后一站比赛,在狭窄的摩纳哥蒙特卡洛赛道进行。这迄今唯一一条F1城市赛道,以它的崎岖狭窄和事故多发而闻名。而今天的比赛显然没有给我们带来往年常见的惊险事故。比赛一直在平稳有序中进行。

排位赛的前四名车手名次一直延续到比赛的结束。1.阿隆索2.汉密尔顿3.马萨4.费斯切拉。倒是从第15位发车的莱科宁一路飙升到第8位,获得一个积分。这全都要归功于法拉利的一次性进站策略。和他完美的发车。

比赛一开始。汉密尔顿并不急于抢先出位,而是直接切到队友阿隆索的后面,以阻挡马萨。而第15位的莱科宁起步迅捷,抢先插到两部赛车中间,快速出位。奠定了第一个弯角后第12名的位置。

第一圈后,里尤兹的赛车第一个出现问题。由于出弯速度太快,赛车撞向护栏。成为第一个退赛的车手。

阿隆索一直保持较快的速度领跑。比赛初始阶段,汉密尔顿还紧跟在阿隆索的后面,跟队友保持一致的节奏。但显然,阿隆索以他娴熟的驾驶技巧慢慢拉开与队友的距离。但第一次加油时也证明,阿隆索的载油量比队友少出3圈。

相对而言,跟在汉密尔顿后面的马萨就显的有些吃力。而跟在巴顿后面的莱科宁则是一直没有超车的机会。

此后的十几圈中,车手排位一直没有变化:1.阿隆索2.汉密尔顿3.马萨4.费斯切拉5.海菲尔德6.罗斯彼格7.巴里切罗8.韦伯9.库比卡10.伍尔兹11.巴顿12.莱科宁

这是一条十分考验车手驾驶技能的赛道。相对于其他赛道而言,排位赛的成绩在这里显得尤为重要。因为这里的狭窄赛道,车手正常超车的机会微乎其微。而相比较其他赛道多多少少的大直道而言,这里就更加的崎岖多弯,几乎没有全力发挥赛车的地方。所以车手对于入弯点、刹车点以及换挡的控制能力就显得至关重要。这是一条真正考验车手的赛道。而对于两届世界冠军的阿隆索来说,他的稳定的表现足以匹配他的冠军称号。

第19圈,韦伯因为变速箱故障第二个退赛。而汉密尔顿三圈的成绩均快于阿隆索。

第21圈,两者差距5.522秒。

第24圈,莱科宁因为第一个进站高峰的到来,得以位居第10。

第25圈,阿隆索先于队友进站,用时7.5秒。马萨同一时间进站。而此时的汉密尔顿跑出了全场比赛最快的289km/h的车速。

第28圈,汉密尔顿进站8.9秒,加油60升,依然用软胎。出站时机很棒,前后无车。

第32圈,海菲尔德进站11.1秒后出站。正好卡在巴顿与莱科宁之间。刚巧海菲尔德是新换的轮胎,车速较慢的他又压制住了后面的红色法拉利。Kimi的霉运又一次来临。

第41圈,汉密尔顿与马萨的差距到达了29.500秒。随后的一圈巴顿进站。莱科宁的名次随之升到第8位。

本站比赛有将近三分之一的车手选择了一次进站的策略。像莱科宁、库特哈德、伍尔兹、库比卡……

第44圈居于领先位置阿隆索跑出1:15.284的最快圈速。甚至超越了自己排位赛时1:15.431的成绩。

比赛进行到第48圈,莱科宁终于进站加油,用时8.2秒,换上超软胎。出站时戏剧性的位于队友马萨的身后,可惜是被套圈的,仅位居第11位。

第50圈,阿隆索第二次进站。随后两圈,队友汉密尔顿进站。马萨则在其趣圈之后进站。马萨进站同一圈,苏蒂尔在于里尤兹出事故的同一位置撞向护栏。退赛。

第58圈,位于头两位的两位迈凯轮车手的差距已缩小到0.8秒。这足以证明这颗F1新星的实力。虽然在驾驶过程中,他也频出差错,但都已敏锐的反应补救。这样坚持到比赛,阿隆索的积分与他持平,也只是比他多出一个分站赛冠军而已。

随着此后大规模的第二次进站,车手的位次又发生很大的变化。莱科宁终于升到第8位。虽然落后于前方的伍尔兹,但很明显后者的速度远高于前者。只是被如此狭窄的赛道束缚住了手脚。

第68圈,汉密尔顿与马萨的差距拉大到了51.454秒。除了马萨要反省自己的驾车技术之外,法拉利也要更进一步的提高自己的赛车性能。才不会被迈凯轮越拉越大。
___________________________________________________
1.阿隆索
2.汉密尔顿
3.马萨
4.费斯切拉
5.库比卡
6.海菲尔德
7.伍尔兹
8.莱科宁

车手积分:                  车队积分:
1.阿隆索   38               1.麦凯轮:76
2.汉密尔顿 38               2.法拉利:56
3.马萨     33
4.莱科宁   23

下个月,F1移师北美洲。又要开始背靠背的比赛。车迷们也要等待至凌晨。

我们期待红银的又一次争夺大战。

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