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舒马赫特刊Part1(3)

(2006-12-17 12:52:05)
分类: F1

舒马赫特刊Part1(3)

驾驶之外的能力

有一次,舒马赫在法拉利会议室的巨大桌子旁与他的工程师讨论复杂的遥测数据。在桌子的另一端,是他的队友和队友的工程师在讨论。其他几个技术人员也在附近,房间里充满紧张和繁忙的气氛,大家说话的声音都很低。迈克尔突然中断了与工程师的谈话,对他的队友说:“我认为你么的方法是错误的,我尝试过,效果不太好。”

即使舒马赫的精力100%的集中在某件事情上,他依然能非常清楚地察觉周围发生的一切。这听起来很不可思议,但这是赛车手能力中非常重要的一个部分。

驾驶F1赛车并不容易,车手不能有丝毫的松懈,良好的操控油门与刹车踏板,精确的控制方向盘,选择每一个弯角的刹车点与入弯时机,在弯中控制赛车的走线。但这只是一个F1赛车手所要做的最基本的工作。

比赛的同时,车手必须时刻注意场上的情况,包括各种类型的信息旗,如黄旗、蓝旗等;必须时刻注意赛车的轮胎与引擎状况,并合理的使用;必须根据赛车的情况,如以不同载油量下赛车速度的表现来决定比赛的策略是否合适;必须根据赛车的反馈决定是否需要在一定程度上更改调校;必须了解场上附近车手的速度以及差距;如果是雨战,那么需要关注的事情就更多了。

这就是赛车场上的“千军易得,一将难求”的道理。速度优秀的赛车手很多,与舒马赫在纯粹速度上可以相提并论的,在这十几年中也不乏其人,但是没有一个人能够把以上所有的事情做得比舒马赫更好。排位赛中,舒马赫可以在一个高速弯中伸手去准确调整赛车的前后刹车配比,比赛中,舒马赫可以在连续最快圈速时,同时与工程师讲述并讨论赛车的状况以及策略的合理性,并且时刻注意着保护赛车的轮胎和引擎。法拉利技术总监罗斯布朗就曾表示,舒马赫在赛场最突出的并非是他的速度,而是他掌控大局的能力。舒马赫能够在将赛车驾驶到极限的情况下全面观察并了解场上的情况,并且做出自己的思考和判断。而人们不得不承认,他的判断往往异常准确。

1992年的比利时站中,赛道一度下起了小雨,车手们全部更换雨胎,随后雨势停止,赛道逐渐变干。舒马赫在第30圈失误冲出了赛道,此时处于他身后的队友借机超过了他。尽管赛车处于湿滑的草地上,舒马赫小心翼翼的将赛车重新驶上赛道,但是在队友超过他的一瞬间,舒马赫还是仔细的观察了队友的轮胎——磨损得很严重。“嗯,我的轮胎情况也一定很糟糕,我应该重新换回干胎,就现在吧。”舒马赫一边继续前进,一边思索着。

事实证明,这是全场最佳的换干胎时机,舒马赫利用这次进站超过了当年不可一世的威廉姆斯赛车,并且获得了他职业生涯中的第一场胜利。

在接下来的230多场比赛中,他取得了惊人的90次胜利。16年中,舒马赫只有两场比赛表现出了差强人意的状态——2001年的意大利与美国,那是因为911事件的影响。只有很少的车手能够如此长时间保持如此之高的竞技状态。除了坚定的意志和对胜利的渴望,舒马赫的身体状态也长时间保持在优秀水准。

舒马赫每天在健身房锻炼的时间多达5小时,他知道,只有最好的身体条件才能时刻在赛车场上保持良好的状态。许多F1车手在经过一整场比赛后筋疲力尽,而舒马赫只是出了一身汗,依然充满活力——当然,这也是他能够在比赛中拥有敏锐感触与思维的重要原因。

舒马赫还拥有优秀的听力和视力。他能从引擎的声音最微小的变化中意识到,应该在引擎毁坏之前关闭它。测试时间不足时,他偶尔也会选择在晚上开车。他曾经在法拉利的官方赛道上完成过这样的“壮举”——太阳已经落山,地平线上仅有最后几丝光线,赛道上几乎完全是黑暗的。而迈克尔做出的圈速时间仅比他当天的最快时间慢0.2秒。疲惫的工程师们坐在黑暗的维修站里看着,他们能做的只有惊异和微笑着摇头。

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