加载中…
个人资料
蓝畔
蓝畔 新浪个人认证
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:2,677,667
  • 关注人气:528
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
相关博文
推荐博文
正文 字体大小:

宝骏能否实现低成本高价值

(2010-09-10 06:13:05)
标签:

汽车

    一个半月以前,上汽通用五菱在上海完成了宝骏乘用车品牌发布会,目前,其产品下线的脚步越来越近……宝骏有一个很高的诉求:低成本高价值,这也是大多中国消费者的需求,如果宝骏能实现,那么其市场可期,而其意义不仅仅满足市场的需求,更重要的还有:开辟了自主品牌发展的一条新路。

 

    纵然,几乎所有的厂家皆自称自己的产品“具有最高的性价比”,但是,真正实现低成本高价值的车并不多,成本和价值之间并不是那么好“协调”的,那么,何以实现低成本高价值呢?

 

    首先,高品质得来自最先进的技术,就宝骏品牌来讲:其母体——上汽通用五菱,名字上看就知道,由上汽、通用和五菱三方组成,这本身是一个“集成”式的企业,集成的不单单是技术,还有管理、人才等等。据了解,宝骏品牌发布之前,在股东方的支持下,上汽通用五菱大量人员已经在各个地方培训,包括上海通用培训、美国培训,自主品牌开发中心培训。

 

    产品开发在汽车产业里,技术难度最高、管理难度最高、参与部门最多,而且都是同步和网络化的架构。上汽通用五菱的作法也是“集成”,充分利用泛亚的资源,未来还将得到通用汽车在技术和能力的支持,上汽的制造零部件体系也会作为股东方的资源……宝骏所拥有的资源,真是好生了得。当然了,资源雄厚未必就一定赢,正如同全明星球队未必能打赢冠军队一样,还需要一个整合的功夫,这对该公司乘用车团队来讲是一个挑战。

 

    再说一说低成本,成本来自诸多方面,涉及原材料采购、加工成本、人工成本……应该说低成本是每一个厂家的追求,成本决定最终的市场价格、消费者的认可程度包括厂家的利润,一句话决定着企业的竞争能力。回到刚才的话题,资源是低成本的一个基础,充分利用股东方各方资源,相信宝骏产品一亮相就能实现低成本。另外,上汽通用五菱商用车的成功,也成为实现其低成本目标一笔宝贵的财富。上汽通用五菱去年销售实现106万辆,成为国内第一家年销量过百万车企,今年1月至8月又实现了86万辆,同比增长24%。我们知道,几年前微车行业的竞争就十分惨烈,有能力群雄逐鹿中独占鳌头,并率先实现百万销量,足见上汽通用五菱的功底。

 

    据了解,宝骏的渠道建设也将延续与经销商“同生共长”的长期战略伙伴精神,与经销商共同创建适合市场需求的全新的乘用车的营销模式……所有这一切皆有助力于“低成本高价值”的实现。“过去五菱商用车品牌的经验不可能复制,但是我们可以从五菱渠道共赢模式中汲取养分甚至总结经验教训 ,与经销商共同创建适合市场需求的全新的乘用车的营销模式。”上汽通用五菱总经理沈阳表示。

 

    宝骏产品虽未正式推出,但是我们可以看出,合资企业推自主品牌还是具有一些优势和基础的,比如,技术、管理等诸多方面。有了“低成本高价值”就一定能够获得市场的认可么?也未必,还要看市场空间是否足够大,市场规模影响着产品销量,销量反过来对成本又形成影响。宝骏品牌所在的中级车,是我国汽车市场的中坚力量。据统计,中级车是所有车型中所占的比例最大的车型,同时也是过去三年中增幅最大的细分车型。2009年中级车销量突破400万辆,而2009年乘用车市场的销量为800余万辆,这意味着每销售两辆乘用车,其中就有一辆为中级车。据预测,中级车今后十年市场增量在40%,这是宝骏的机会。

 

    当然,宝骏的低成本高价值最终得由消费者来认证,能否实现要看宝骏之路怎么走了。博主认为:宝骏的方向是对的!

                                                 (蓝畔)(独家供稿新浪汽车)

0

阅读 评论 收藏 转载 喜欢 打印举报/Report
  • 评论加载中,请稍候...
发评论

    发评论

    以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。

      

    新浪BLOG意见反馈留言板 电话:4000520066 提示音后按1键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

    新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

    新浪公司 版权所有