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2000万辆谁的机会谁的危言

(2009-12-22 08:23:07)
标签:

汽车

    趋势上看,不久的将来中国汽车产能一定会达到2000万辆。什么样的2000万辆,是不是我们所料想的那样?这是一个未知数。种种迹象表明:2000万辆对汽车企业来讲是机会,也是一个危险信号!

 

    今年汽车产量再攀新高,有人预测1340万辆,也有人预测1350万辆。总之,中国成为“世界一大”已无悬念。明年汽车产量一定会增长,15%是行家的预测,后年还是增……

 

    支承产能,市场表现出前所未有的刚性需求,80后、90后、二三级市场……国外研究表明,一个国家千人乘用车保有量在5至20辆之间时,出现第一轮快速增长期。有专家预测:目前中国汽车消费正进入第二轮快速增长期,未来15年国内车市有望保持两位数增长。面对从天而降的“美味”,促使厂家扩产,市场持续供不应求,又坚定了扩产的信心。


    2000万辆,什么时候会达到,有人说2012年,也许会提前一年,也许会拖后几年,有一点可以肯定:这将是“质变”的2000万辆,因为市场在质变。2000万辆几乎相当于2009年产量的一倍,到底能不能达到?一定能!因为有刚性的需求,但是产品结构一定会发生变化,这对有远见的扩产者是机遇,对个别肓目扩产者则是危言。

 

    预订、等待、无货……是岁末汽车市场的“热词”,面对供不应求的窘况,对刚好达产者而言是机遇,其收益是最大的,基本上实现了大投入、大产出、大利润;对于扩产者而言,纵然产品卖得好,去除了投资,是赢还是亏不好说。一旦明天不能顺利达产,则错失了今天的良机。

 

    可以预见随着2000万辆新高的到来,油耗的压力陡增,势必带来结构的调整和变化,成排列在国门以外的“小车”也许正等待着这个时刻。此外,用户群会发生变化;用户的需求会发生变化(每一年都在变);迫于环保压力,政策会调整,更偏向于环保、节能小车;用车环境也会发生变化……一系列变化的背后,机会、危险并存。

 

    目前,丰田汽车位居世界第一的位置,但丰田并没有“扩”,其最大的心思是“走得更稳”;大众欲与丰田争第一,不久前,采访大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德博士,他说:“我们并不希望汽车市场发展得太快,比较稳定的、比较健康有序的发展,会对大家更好。”他的话耐人寻味。

 

   对汽车企业来讲,2000万辆是机会、美梦,如果不调整产品结构、肓目扩产,面对的将是泡影,严重一点的情形将是关闭工厂、被兼并重组……很显然,单纯地扩产可能会带来产品结构的不合理。“强势”的整车企业,拖着长长的产业链,到时候遭受损失的可不仅仅是整车厂。这是一个危险的、输不起的游戏。

                            (蓝畔)(独家供稿新浪,新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载) 

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