不久前，《汽车产业调整振兴规划》下发，鼓励企业兼并重组:产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量将由目前的14家减少到10家以内……

    宏观的角度，这项规划是正确的，大势所趋,只有握紧拳头才能更有力量；微观的角度，具体实施起来则要因势利导，不可操之过急。

    环顾全球车业，兼并重组的案例比比皆是，通用、丰田、大众……汽车巨头发展的历程也是不断兼并重组的历史。成功的兼并，可以取长补短，彼此“粘”合到一起，像盖楼一样，多品牌共同垒起一座大厦；失败的兼并，貌合神离，即使筑得再高，稍有外力也可能轰然坍塌。事实上，巨头发展的历史，兼并为主线之一，另一条主线则是“剥离”，不断地剥离，留下强的、适合自己的，舍弃弱的、不适合自己的，如此，才会越做越强，否则，破烂不堪的马车，只能越载越沉重。这点意义上看，强胜于大！

    时下，金融危机的大背景下，传出消息：雷诺寻找发动机研发伙伴、宝马与菲亚特谋求共享平台、宝马有望与戴姆勒牵手、克莱斯勒将使用菲亚特变速器、大众东芝联合研发电动汽车、法雷奥与米其林合作打造电动车……兼并重组，方式多种多样，有小范围的、短时的，有跨行业的、大面积的……真正的兼并须慎之又慎，弄不好，1加1小于2，甚至变成了负数，彼此不仅无法形成合力，反而生了内耗。

    说到兼并重组，有时候，一个企业的“舍”，反而有助于将来的发展，回顾去年车业大事，福特是一大赢家，正是由于其看前一步的“舍”，卖陆虎、捷豹，才使其在危机时刻，得到了一笔充裕的“过冬”的资金。底特律的沉沦告诉我们这样一个现实，一味做大并非是最佳选择，不管大与小，做强才能生存和发展。恐龙大，却早早地绝种了；老鼠小却灭而不绝。一个企业有若人的肌体，强壮的肌肉胜过累赘的脂肪，虽然后者也会产生热量。

    汽车产业大投入、大风险、大产出、大回报，做强做大，无庸置疑是一种大趋势，不过话又说回来，一切应顺其自然，包办婚姻，只能害了一对青年男女。当然，既使自由恋爱也有离婚的，包办也非不幸的代名词，具体问题还要具体分析。

                                                     （蓝畔）
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