１９６９年由铁道部投资，将蒙自至宝秀的六寸轨１４２公里扩建为米轨，最后仅存鸡街至个旧的３４公里，为全国最后仅存的六寸窄轨，都因种种原因而未改动。

　　一、个碧石铁路的起源
　　个旧的大锡生产，由于世界造船工业、机械工业不断的发展对大锡的需要量越来越大，个旧大锡的质量居世界首位，在国际市场上享有盛誉，大有供不应求之势，锡价逐年上涨，因而刺激了个旧大锡生产的持续发展，采矿面不断扩大，炼锡炉逐渐增加，矿用物资需要大幅度增长。但由于运输方式太原始，全靠人挑、人背、马驮、牛车拉，总是满足不了生产发展的需求，运输问题在很大程度上限制了个旧大锡生产的发展。

　　个旧工商界人士认识到要扩大个旧大锡生产，首先要解决矿用物资的运输。一定要以先进的铁路运输，取代人挑、人背、马驮、牛车拉的原始运输，才能满足扩大再生产的需要。经过多次协商，最后决定自筹资金，修建个碧石铁路，为个旧的大锡生产发展铺平道路。至此，中国的一条主权最完整的民办铁路在滇南的大好河山上诞生了。

　　二、修筑铁路资金的筹集
　　个碧石铁路是当时我国主权最完整的第一条民办铁路。全部资金都是由个、蒙、临、屏的厂商及各界人士集资而来，没有借过外债，也不欢迎外国人投资。为了防止股权流入外国人之手，特在股票上注明，本股票不得出售或转卖给非中国人。铁路虽小而主权完整，说明中国人有骨气，有志气，给中国的铁路史上，写下了光辉的篇章。

　　三、管理体制
　　个碧临屏铁路股份有限公司，总公司设在个旧，昆明、海防、香港等地设有分公司及办事处。每五年召开一次股东大会，由股东大会选举董事若干人，组成董事会，再由董事会任命总经理，第一任总经理为石屏的陈鹤亭，此后，有蒙自的周起斋，建水的郭思楷、沈素秋及石屏的陈学勤等人相继任过总经理职务。

　　公司设有总经理办公室，总工程师办公室、会计课、材料课、庶务课等管理室。机车、车辆修理厂设在蒙自，材料厂设在碧色寨，车务课设在鸡街。在蒙自、鸡街、大田山等地设有工务段。还设有路警大队，专门负责铁路沿线的保卫工作。

　　铁路工程技术人员与车站管理人员，多数派往京汉铁路学习培训过，凡从京汉铁路学习培训回来的人员，多数得到重用，后来称这批人员为“京汉帮”，也是个碧石铁路的技术骨干。多数车站的站长，都是“京汉帮”人员担任。

　　个碧线的车站有个旧车站、火谷都车站、石窝铺车站、乍甸车站、泗水庄车站、鸡街车站、江水地车站、雨过铺车站、十里铺车站、蒙自车站、多法勒加水站及碧色寨车站。

　　鸡屏线上设有石岩寨、麻栗树、大田山、缅甸、五里冲、南营寨、临安(建水)、乡会桥、下坡处、新街（坝心），人寿村、石屏等车站。

　　个碧石铁路沿线共设２４个车站。解放后将六寸轨延伸至宝秀，又增加了松村、宝秀两个车站。

　　四、铁路轨距的定型
　　个碧石铁路为什么修成六寸轨距，主要原因有三个方面。

　　（１）主权方面
　　个碧石铁路的修建是在法国人修的滇越铁路之后，滇越铁路原计划经过蒙自县城，而后北上经开远至昆明。由于蒙自全县士绅百姓起来反抗，不准法国铁路进入蒙自县城，最后才改道沿山脚绕道碧色寨而过。这说明当时中国人民对外国的侵略势力，是有所防范的。

　　滇越铁路轨距为一公尺宽，而个碧石铁路的轨距定为六公寸，不与法国铁路修成一样宽，使法国火车不能开到这边来，就是怕法国人的势力逐渐渗透进来，而丧失中国民办铁路的主权。

　　（２）运量方面
　　铁路轨距的宽窄，决定火车的大小，火车的大小又要由物资的流通量来决定。个碧石铁路主要为个旧大锡生产服务，要修多大的铁路，才适应当时的运输需要呢？铁路公司曾派人组成考察团，出国参观考察，经过参观考察，认为修成六寸轨，已能满足个旧大锡生产的需要，若修成米轨没有那么多东西来拉，将形成运力的浪费。

　　（３）工程力学方面
　　从力学的规律来讲，铁道轨距越宽，坡席将越小，弯道半径将越大。反之，铁道越窄，坡度越大，弯道半径将越小，就是说，宽轨爬坡爬得小，转弯的弯度大，不灵活。窄轨爬坡爬得高，转弯灵巧，例如米轨最大坡度千分之三十，转弯半径最小为１００米，而六寸轨最大坡度则为千分之四十，转弯半径可小到５０米。个碧石铁路，属矿山铁路性质，山高坡大转弯多，轨道越窄越好，由这方面考虑，修为六寸轨距也是比较合适的。

　　个碧石铁路分三期工程修建。第一期工程为个旧至碧色寨；第二期工程为鸡街至建水（临安）；第三期工程为建水至石屏。个、碧、监、屏铁路因此得名。

　　1933年全线通车，在石屏举办了盛大的通车典礼，大摆宴席三天，遍请个、蒙、临、屏绅商及各界人士参加了通车典礼。一般百姓有自愿到石屏观礼祝贺者，都免费供给食宿，热情接待。在庆祝通车典礼活动中，声势浩大，花样繁多。地面锣鼓喧天，晴空礼花飞舞。搭台唱戏、唱花灯，耍狮子、耍龙灯，采高跷，推车灯，少数民族跳的火草烟。真是应有尽有，盛况空前。