“投资1000亿，从山东青岛的胶洲湾到渤海的莱洲湾，在胶莱河基础上拓宽、拓深，海河长度约150公里，含河道入海口向海各延伸10公里，河道宽1000米，其中主航道宽300米，水深12米；副航道宽700米，水深5米。挖出深10～15米、宽300～1000米，仅次于苏伊士运河的‘世界第二大人工海水运河’，打通黄渤海形成两大海的洋流循环，将渤海水体交换时间从30多年缩短到3～5年。加快海水循环吸纳和消化污染的速度，以解决环渤海地区的污染问题。”
    山东省海洋与渔业厅副厅长王诗成，是近年痴迷这一构想、力主上马这一工程的人。他在其专著《世纪宏图——胶莱人工海河》出版之际，接受了本报记者专访。
    其实早在1952年9月24日，时任国家农业部副部长的王观澜，就曾向毛泽东提交了在胶莱二湾间开凿运河的报告。
    1998年，就有中科院专家在光明日报上建议国家重开胶莱运河，以缓解渤海污染问题和方便中国沿海地区南北海上交通。
    2000年的青岛太平洋学会御会上，学者们再度提出“重开胶莱运河 ”这一构想。与会的多数专家认为此工程是以人工调控方式改善环境的创新思路，提出了前期研究的三个重点即“胶莱人工海河流路选线”、“水动力可行性论证”、“经济、社会、生态综合效益分析”。
    2006年，这一构想并作为全国政协会议提案，提交了国务院。
    2007年10月12日，“胶莱人工海河论坛”在青岛开幕，中科院海洋研究所、国家海洋局第一海洋研究所、黄海水产研究所等26家学术单位的近百名专家、学者与会，除讨论外，还提交了《呈山东省政府的建议书》，建议省政府尽快批准开展胶莱人工海河项目的前期研究工作。
    中国环境科学院院长夏青（国家渤海环境保护总体规划编制组组长）在日前对媒体透露：国家拟将“开展莱州湾水体交换率的定量评估、开展人类活动对莱州湾水体交换能力影响评估”，作为重点，纳入渤海环境保护“十一五”国家战略行动。
    到目前，《渤海环境保护总体规划》已有国家11个相关部委中的10个部委签字同意。国家并提供500万元资金进行相关研究论证。
    这意味着胶莱人工海河由“设想”向“现实”又迈进了一步

                         生态治理区域开发双赢

    据王诗成透露，目前开凿方案有二：一是利用原有的全长130公里的胶莱河道，优点是地势低，河床开挖容易，占用耕地少。二是另避新线取直，线路总长110公里，但占用耕地多，开挖难度和土石方量大。
    这一线的开凿，最大土方在平度南白沙河汇入胶莱河附近，这一带是山东半岛的南北分水岭，形成南北向各自流入黄渤海的北胶莱河、南胶莱河，河一般宽150～400米、深3.5～6米。但分水岭的最高施工高程也不过11.7米，难度并不大。
    按这一构想，胶莱运河将成为中国的“苏伊士运河”，也成世界第二大运河，山东半岛成为全国最大的人工岛和第三大海岛（仅次于台湾岛和海南岛）。
    王诗成认为胶莱人工海河有两大主要功能:一是增加胶州湾、莱州湾之间的水体交换速度，尽快遏制两湾生态环境恶化的趋势，改善生态环境，恢复海洋生物资源，这是生态功能；二是加速海河及两湾地区经济开发。人工海河的建设不仅能够使山东半岛经济社会发展的活力进一步迸发，而且对于促进环渤海经济圈乃至黄渤海区域经济社会持续健康发展具有重大作用。
    工程建成后，沿河地区经济环境将发生根本性改变，海河两岸可筑港口展海洋动输发展临港加工业，原来的农业区变成滨海区，成为山东新的旅游区和城市走廊，沿岸地区土地大大增值，农村劳动力转移到新城镇，为解决三农问题创造条件。这是区域开发功能。
    开凿通海运河还有重要的经济意义：
    环渤海地区是中国北方最重要的经济圈，首都北京和直辖市天津都在这一地区，因此渤海具有重要而独特的战略地位，攸关国家形象，已成制约该地区的发展瓶颈。打通黄渤海后，就接通了海上大大动脉，黄渤海间的航程由2000多公里缩短为100多公里，人工海河将为山东增加约300公里的黄金海岸线，直航促进环黄渤海经济圈、长三角、珠三角经济圈与日本、韩国港口群的紧密联系与发展，成长东北亚区域经济的发展新亮点。
    战略意义上它是国防交通安全拱卫京门的第二大通道。 
                    拯救渤海打造北方黄金三角区

    这个工程目前争议虽大，但上马前的论证工作相当民主开放，各个可能的问题都考虑到了，不是为上而上的那种政治标杆工程。其中上马最重要的一点在于生态意义。即解决环渤海地区三省二市的陆源污染问题。
    渤海是个相对封闭的内海，外洋流进入循环难，水体交换能力很差，一个完全的水体交换循环需要30年或更长时间。根据环保部门和山东有关部门提供的数据显示，渤海目前每年接纳的陆源污染水量达40亿吨，各类污染物高达140万吨，占到全国排海污染物总量的30%；它只占全国海洋面积的3%，却要承受占全国污水排海总量的40%，其中工业废水总蛳占到全国总量的20.2%，受污染面积从1992年的25%上升到目前的60%。
    因此有人渤海比作中国北方的“大污水盆”。渤海污染的重灾区渤海湾基本没有生物。莱洲湾局部海域已呈“荒漠化”，生物多样化明显减少，潮间底栖生物上世纪60年代有120多种，目前仅存20来种。而黄海边的胶洲湾，80年代时还有109种渔获种类，90年代就已下降到只存58种，锐减46.3%。
    目前胶、莱两个半封闭的海湾，水体交换能力严重不足，近几年二湾治理陆源污染的成果，被海水交换能力不足抵消了，污染面种反而扩大了6倍。因为陆源污染问题，中国北方的黄渤海的渔业资源趋于衰竭。
    据国家环保部门公布的数据：20年间，仅渤海的污染而形成的赤潮，就造成高达数千亿元的损失。
    对渤海莱州湾和黄海胶州湾的生态治理，王诗成提出“治”与“疏”相结合的思路，人工海河就体现了“疏”，针对半封闭海湾水动力弱、自净能力差，用人工调控方式来改善生态环境，其前提仍是要加大对入海入湾排污总量的控制，实现达标排放，加强水质监测，并严格控制渤海内港口、船舶、石油开采和养殖区等新的污染源出现。同时还要充分利用生物修复技术，进行两湾沉积性污染的改造和生态治理。
                          古有开凿胶莱运河
    胶莱运河这一线的地理走向被称为“胶潍走廊”，有一种说法远古时期本是海峡，经过漫长的地壳运动，这里逐渐变成陆地，但地势相对低洼，湖沼众多。元代这里尚有“三泊湖”、“游沼荷香湖”、“九穴泊”、“脉湖”、“都泺”等面积较大的湖泊。
    民间研究学者张承建认为：重修并扩建胶莱运河可以恢复胶莱海峡在海史时期的东中国海暖流气象功能，从而恢复利用东中国海和西北太平洋的海洋温度场和海流场海洋气象功能，巧妙恢复我国历史地理景观生态原貌的东中国海“空中南水北调”。
    按这一理论和古史记载，4000年～5000年前尚存一个“胶莱海峡”，这是中国古代北方气候湿润的大前提，那时的海洋流量相等于东中国海暖流的流量，形成的环流暖流直达燕山脚下，太平洋赤道蒸汽流就会在东中国海西北山系登陆爬升，形成丰富的地理降水。沿古海峡开凿人工海河后，可能恢复海史时期的环渤海地区5至8月发‘龙水’的气候景观，并可能个改变中国北方辽鲁冀的气候和自然生态，从而再造也曾是水草丰美的北国湿地风光。
    其实早在元至元年中，中书省官员姚演就提出了“开凿胶莱运河”的方案。
    这条运河在元至元十七年（1280）正式开挖，至元十九年（1282）主体工程竣工，目前已经历700余年。当时开凿的目的是槽运，专设“万户府”管理，主要是运送南方的粮食。到元至元二十一年（1284）时，年运粮六十万石。运行了不到十年，到至元二十七年（1290）时，胶莱河“万户府”被废，胶莱河停止运粮。此后运河便逐渐湮废。
    到明朝嘉靖十九年（1540）王献重开胶莱河后，重新疏浚了胶莱河，并且在马家濠地段开凿了一条“长十有四里，广六丈有奇，深半之”的海水运河。胶莱河再度湮废。原因是因倭寇横行而实施海禁，加之运河南北两端“海沙受潮水推挤壅积”。
    国民政府时期曾经制定过重新开通胶莱运河的计划，但因战乱原因，计划并未实施。

王诗成（赵世龙摄）

                           工程论证答疑

    下面是目前被问得最多的几个问题（据王诗成撰编新书，综合社会各界讨论和媒体采访答疑）
    问：运河开通后，形成的海流流向是从黄海流向渤海（胶州湾向莱州湾）呢？还是渤海流向黄海（莱州湾流向胶州湾）？如何形成解决污染问题的水动力？入海口会被淤死吗？
    答：根据中国海洋大学物理海洋学资深教授、中国海洋湖沼学会潮汐与海平面专业委员会名誉主任陈宗镛的研究，胶州湾与莱州湾的潮汐基本上呈反相，即胶州湾高潮时莱州湾的潮汐是低潮。考虑到潮水期间水流只能推进几十公里，不能完全一次性通过人工海河，形不成黄渤海的海洋循环洋流，考虑在胶州湾建一个溢流坝，控制潮水进入胶州湾的高度，实现人工海河单向流淌。最后形成在现有的胶东沿岸流基础上，借助运河内的水动力结构，从而形成沟通胶州湾，莱州湾和渤、黄海的环流系统——环山东半岛环流系统。
    莱州湾的拦门沙和回淤海河，是建设入海口主航道拓宽拓深的突出问题，王诗成认为，利用水力插板建设航道拦沙堤，就可以确保运河两端入海口深水航道的顺利建成和正常运行。
    问：那么大的渤海口都不能使莱州湾清洁，一条小小的人工海河就能使“两头都是黑的”海湾变清？会不会污染了胶州湾和黄海？会破坏生物多样性吗
    答：“治”与“疏”是相结合的，考虑到半封闭的海湾水动力弱，用人工调控方式来改善生态环境，其前提是仍要加大对入海入湾排污总量的控制。就改善两湾污染而言，光治不疏，即使污染物减少，海洋富营养化也会很突出，只有两者结合才能有效避免两湾的生态灾难。
    胶莱两湾分别处于黄海和渤海，其生物种群有很大区别，海河挖通后，两湾水体交换会不会产生对生物多样性的不利影响。比如巴拿马运河开通后，连接太平洋大西洋的两边，生物种类反而增加了。
    沿运河两岸部分居民有此疑问：山东省可耕地本来就不多，一旦通海运河灌入海流，运河两岸土地的盐碱化是个不可避免的问题！如果按目前胶莱河河床的平均宽度150米计算，若加宽到300米，加上两岸大坝，就得重新占用4．1万亩耕地，两岸盐碱化面积约为292．35万亩。这样算下来，四五百万亩耕地就没了。
　　王诗成认为：海河虽然横穿半岛，将半岛变成一个大海岛，从形式上看容易盐碱化，但只要措施得当就可以避免，通过实行封闭式施工，采取插板防渗透措施可以解决土壤盐碱化问题。
    问：挖出的土石方怎么解决？1000亿投资巨大，资金何来？
    王诗成：根据专家测算，海河工程需要挖土10～13亿立方米。海河工程挖出来的土，可以通过两方面来解决：一是在海河两岸规划各5公里宽的两岸经济开发区（约100万亩）来吸纳海河弃土；二是部分弃土用于莱州湾填海造地和压盖治理近岸沉积性污染物。
    实际挖运河几十个亿也就够了，但涉及加宽形成海流和征地移民防海水渗透等，所以估计工程总计1000亿左右，但这可以通过沿岸土地开发增值、引入社会资金和风险基金来解决。运河两岸目前基本属农地，每亩价值只1～2万元间，但开发运河后，两岸土地起码增值到20～30万\亩，百万亩土地的开发价值就足以完成工程本身。（该文发表于1月2日羊城晚报有删节。赵世龙\文）