川藏线上波密风光。进入墨脱必经此地。
        墨脱的公路，自1961年动工兴建，中经多次开工、停工、复工，45年只修成了一条每年季节性通车二个月的毛路。通的二个月，路也处在时通时不通中。墨脱人民盼公路，盼得实在是太苦了。
        因为不通公路，物流不畅，在墨脱，一只鸡100多元，一条鱼几百元，一斤肉20来元，蛋买2元一只、一斤15元……
        山外10元一条的裙子，墨脱要卖50元，外面每升汽油5块多，里面要卖20多元。一般生活日用品要比别的地方贵2－3倍。
        在墨脱县最远的赶登乡，一吨在内地只卖800元左右的水泥，要卖5000元，运费是一斤2元，每吨运费就要4000元……
        2005年墨脱人均收入是1075元，只够买三条鱼。
        这种艰难孕育出背夫这个特殊群体，背夫们背出了一条支撑墨脱经济社会发展之路。墨脱的粮食、药品，甚至连盖房用的钢筋、水泥、铁皮及许许多多生活用品、包括县城新建的网吧的十几台电脑，都是这些背夫们论件论斤一步步翻雪山、穿峡谷背进去的。做背夫已有15年的坚赞，个人背进的物资估计已超过10万公斤。
        由于不通公路，进出物资全靠人工背运，墨脱的运费要高出内地５～10倍。除了本地人从事此行，不少来自全国各地的下岗职工也来到墨脱做背夫。在52K有70多名背夫，其中有50多人来自内地的不同省区。一斤物品运费，按路程远近不等，分4元到10元，后来县里专门出台了背运里程和重量价格表，统一了此前价格有些混乱的背运“度量衡”。物资转运的52K、80K小集镇，是背夫们重要的聚集处。一个背夫一年挣到2～3万并非难事。
        到墨脱任职，许晓珠很快就注意到当地唯一的“支柱产业”，琢磨着如何通过通路改变当地的“产业结构”，改变当地人的思维。墨脱人民盼通路，是盼了多少代人的事，他们把通路提高到“第二次解放”的高度来说。但地方存在等靠要的思想，许晓珠给他们讲政府“乡乡通车，再外接公路”的计划，要他们主动做些工作，有几个乡的农民，自发组织起来修筑公路。各自修建了几公里二头不通的村头公路。
                      隔雅鲁藏布江北望江对岸的德兴乡。
        离县城7.5公里的德兴乡，与县城隔雅鲁藏布江相望，中有一座造价高达3000万元的悬索吊桥相连，只有100多劳力，却自发出义工，将村里到吊桥往县城的一条2.5公里马道，改建成了可容汽车勉强通过的公路毛路。等着政府尽快接通江南的5公里公路后，村子能通车。
        路没通，迫不及待的山民，买来了一辆拖拉机，硬是沿险窄陡峻的沿江马道，将拖拉机开到了无法承载过车重量的吊桥前，将拖拉机拆成二节，胆大的司机开着机头过了江，再靠人拉将车厢拉过江去。在村子到吊桥那2.5公里毛路上，拉运物资。全县虽然公路一年时通时不通的，目前居然拥有了163辆车。通了就跑一把，不通就在县内路能走的地方小范围跑一把。         雅鲁藏布江大弯拐自西向东大拐变转向由东向西流，几百公里内仅有这样一座过江吊桥，当年建造不能过车的它，就花了3000万。
        有人担心，路通了，背运经济消失，支持墨脱的支持产业消失，墨脱人会因此沦陷赤贫。许晓珠却不这么看。他认为墨脱处处都是宝，只是因为缺了一条路，里面的条种珍奇山货和木材等资源不能外运，一但路通了，无非是经济转型，政府主导将原有的背运经济转向多种畜牧养殖、农特产品开发。         墨脱生态宝藏因为不通路没怎么开发，但从另一方面来说又得到了保护。一但通路，象这样的砍伐只怕原始森林要遭殃。
        许有次劝二名当地背夫，让他们投资买车跑运输，说一定赚钱。背夫说没钱也没处贷款，许晓珠就借出十多万自己的钱给他们。二名背夫各买了一辆战旗牌吉普，在扎墨公路上拉运物资和送人，三个月就赚回了成本。这意味着许晓珠运用自己的头脑和资金，解决二个家庭的脱贫致富，此次陪记者团进墨脱，许晓珠收回了背夫还来的部分私人贷款。