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“雅凯之争”平静背后暗流涌动

(2009-02-26 03:07:22)
标签:

新凯美瑞

新雅阁

睿翼

新领驭

汽车

是刻意低调还是“哥俩好”?

“雅凯之争”平静背后暗流涌动

文/乐国星

 

很静很静,出奇的安静——这是新凯美瑞上市一周之后,新雅阁与新凯美瑞之争(“雅凯”之争),带给外界的第一印象。

 

这种安静出乎大部分人的意料,甚至让人觉得很不自在。毕竟,在2007年年底至2008年春季,在新雅阁上市前后,“雅凯之争”达到了沸点。从当初广丰袁仲荣的“袁六条”,到后来广本闫建明的“四坐标”;从两者只差3000辆的销售目标,到后来每月销量大PK,“雅凯之争”带给了媒体无数的话题,带给业界无限的谈资,甚至带给消费者无从下手的“困惑”——只能在“雅凯”两款车上挑选了。(http://blog.sina.com.cn/s/blog_48b0fd7401007w35.html

 

 

不过,一年刚过去,这种口水战掀起的波澜却悄然消失了。在新凯美瑞上市一周以来,“雅凯”都选择了低调。

 

新凯美瑞公布了今年15万辆的低调目标,同时把话题热度分了一半给“后手”——5月上市的G-BOOK车型。而新雅阁同样在过去一周,对老对手保持了低调的姿态,甚至没有听到任何隔空回应的声音。

 

这到底是刻意低调还是“雅凯之争”演变成“哥俩好”?

 

就在这一疑问之下,也许透析着“雅凯”第二轮冲击波的走势——“雅凯”暗自较劲更隐性,

下一轮“雅凯之争”正处于火山爆发前的平静中。

 

新凯美瑞此次第一次将指导价下调,2.0L入门级车型最低18.98万元,很显然是冲着新雅阁而去。相对于新雅阁而言,凯美瑞去年的一大销售“短板”在于2.0L车型。今年“雅凯之争”销量最后很可能也是决胜2.0L市场。中高级车2.0L领域的最大市场之一是政府与行业采购,新凯美瑞相对于起步较早的新雅阁,还有更长的路要走。因此,新凯美瑞开始强势力破2.0L围局。

 

新凯美瑞这一价格具有较大杀伤力,与新雅阁一道基本把2.0L市场之门封住,令其他对手不得不再觅细缝。那么,其他对手会怎么办呢?新凯美瑞投下了重磅炸弹,2.0L价格的变局已是“黑云压城”之势。

 

另外,在竞争最激烈的中高级车主力阵地——2.4L市场,新凯美瑞的价格“上探下拉”,最低下破20万大关,至19.98万元;而最高价的顶级版在提升配置之后,将价格提高至27.38万元。在这一市场,“雅凯”可以说是相当默契:比拼配置,价格其次,从而令目前“雅凯之争”较为平静。这也许带给其他对手一个突破口,但“雅凯”的强势品牌却让对手难于逾越。

 

雅凯之争”之所以在目前比较平静,除了两者已经把其他对手甩得比较远之外,主要在于其他对手要到4月上海车展之后才出招。新领驭、马自达6睿翼等都要到4月之后乃至5月才正式征战市场,它们的到来才能激活低调的“雅凯之争”。在5月,新凯美瑞将高打科技牌——推出G-BOOK车型。据称,G-BOOK这一即将下月装配在雷克萨斯的系统,将先于皇冠率先在中国运用。

                           

新凯美瑞甩出“后手”,同时新领驭、马自达6睿翼轮流上阵,5月的中高级车市场将更加热闹。而新雅阁已是运筹帷幄,有可能在这一时段突然发力。两大寡头最终将第二次“雅凯之争”引爆,再次将中高级车市场战局推向高潮。

 

因此,5月才是“雅凯之争”重要的时间窗口,目前的低调更多是火山爆发前的平静,背后却是暗流汹涌。

 

相对于一年前的第一轮“雅凯之争”引发的中高级车变局,第二轮之争将带出一个新的疑问:难道在“雅凯”之下,其他车型只能争夺“老三”吗?

 

 

 

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