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得中高级车者得天下?

(2007-08-27 02:24:51)
标签:

汽车/试驾

汽车

  

得中高级车者得天下?

 

从2000年私车消费时代开始,中国轿车消费档次开始处于快速爬坡阶段。

 

2000年起至2004年,10万元以下经济型轿车成为消费主流。

 

自2004年起,经济型轿车在各大城市驶下快速道,而中级车却开始大行其道,从增长速度到市场总量都超过了经济型车,占据了轿车市场半壁江山。这体现,国内一级城市私人轿车消费仅仅用了不到4年时间,就从经济型轿车上升至中级车。

 

而从今年起,轿车消费层次向上提升趋势愈加明显。据全国乘用车联席会统计,上半年增长最快的细分市场已经不是中级车,而是更高一级别的中高级轿车。在增长速度上,中高级轿车达到42.2%的超常发展速度,比中级车多约7个百分点,比小型车多 30个百分点。

 

车型

2007年上半年

2006年上半年

增长率

净增长量

高级轿车

156776

125767

24.7%

31009

中高级轿车

455854

320547

42.2%

135309

中级轿车

1023238

748871

36.6%

274367

小型轿车

483454

434739

11.2%

48715

微型轿车

183844

179403

2.5%

4441

合计

2303166

1809327

27.3%

493839

(来源:全国乘用车联席会)

 

分析这种增速变化,不难窥视出,国内轿车需求细分格局即将进入“裂变”实质性阶段。

 

此前,业界一直认为,“得中级车者得天下”,现在开始也许将变成“得中高级车者得天下”。

 

事实上,市场竞争惨烈程度与所受到的关注程度,也可以反映出中高级轿车正在成为各大厂家竞争焦点所在。

 

从今年下半年开始,迈腾开启了中高级轿车新车上市的高峰,在未来一段时间内,新蒙迪欧、新雅阁等一系列重量级车型将陆续推出。 

 

迈腾的推出在相当大的程度上与凯美瑞一并成为今后拉动中高级轿车消费的两大主力。同时,它们也代表了德日两大势力在中国市场的对决。

 

在此前中级车大战中,日韩系可谓风光无量。但在更高一层次的中高级别轿车消费之中,韩系几乎彻底沦陷,日系偏重于外观等方面,而德系则侧重于内在自身含量的提高。例如,迈腾的最低价格低过凯美瑞的19.68万元,在配置上也领先对手。因此,下半年竞争焦点将集中于迈腾与凯美瑞双雄上 。

 

由此可见,中高级轿车竞争在下半年将更加激烈。对于厂家而言,“得中高级车者得天下”除增长速度最快之外,还有另外一大重要原因:中高级车是利润的重要来源。相对于此前价格虚高而言,目前中高级车尤其是以迈腾为代表的新生一代,已经摒弃了此前日系车 为主导的利润定价体系。

 

因此,在新一轮中高级私家车消费中,消费者已经从摆脱早前公车消费的非理性行为,对价格、配置更加敏感。面对新的市场趋势,以销量换取利润,以价格、配置力压对手,即将成为市场主流。迈腾如此,即将上市的其他车型预计亦将如此。

 

“得中高级车者得天下”,这一全新的竞争理念将在下半年更清晰得浮出车市水面。

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